航司『生存大挑战』：美国四大航净亏2000多亿元，中国三大航死守70%客座率

编者按：本文来自微信公众号“环球旅讯”（ID:Traveldaily），作者：唐佳振，36氪经授权发布。

美国四大航空公司近期陆续公布了2020年第四季度及全年财报：过去一年由于新冠疫情的严重打击，美国航空、达美航空、美联航、西南航空这『四大航』，相继出现巨额的全年亏损，年度运营总收入也纷纷缩水过半。

2020年，美国四大航全年亏损最多的要数达美航空，亏损高达124亿美元；年度收入跌幅最甚的是美联航，同比下滑64.5%。

美国四大航去年总亏损高达315亿美元（2034亿元人民币），相比之下，中国『三大航』的年度总亏损，预计在48.5亿-60.3亿美元（312亿-388亿元人民币）之间。

美国四大航2020年客座率的同比跌幅都超过了20个百分点，而中国三大航的客座率都守住了70%的关口，同比跌幅都只略高于10个百分点。中国国内航空市场去年在疫情暴发之后的快速复苏，对全年客座率的稳定起到了显著的作用。

达美亏损最多，西南航空跌幅最小

全年亏损最多的要数达美航空，亏损高达124亿美元；年度收入跌幅最甚的是美联航，同比下滑64.5%。

西南航空是世界上最大的低成本航空公司，相较于另外三家作为全服务航司，西南航空的年度营收规模更小，总收入90亿美元；不过相应的收入跌幅也是最低的，年收入同比下降了59.7%；西南航空的年度亏损也是四大航里最小的，但去年仍亏损了31亿美元。

这也是西南航空过去48年来的首次年度亏损。

美国四大航2020年的总亏损额高达315亿美元。相比之下，中国三大航（南航、国航、东航）的年度总亏损预计在48.5亿-60.3亿美元（312亿-388亿元人民币）之间。

国际航协（IATA）曾估算，2020年全球航空业的损失将高达1185亿美元；如今看来，中美两个国家的航空业亏损已经占到这一数字的三分之一。

IATA表示，新冠疫情危机已经造成全球航空业超过35万人失业，40多家航空公司破产。

美国航司客座率跌破20个点，中国三大航守住70%关口

* 客座率

美国航空去年整体客座率64.5%、达美为55%、美联航60.2%、西南航空52.4%；综合看四家，2020年客座率的同比跌幅都超过了20个百分点。

相比之下，中国三大航的客座率都守住了70%的关口，分别为71.46%、70.4%、70.56%；中国三大航去年客座率的同比跌幅，分别都仅略高于10个百分点。

中国国内航空市场去年在疫情暴发之后的快速复苏，对三大航全年客座率的稳定起到了显著的作用。

* 乘客量

过去一年里，美国航空、美联航和西南航空的乘客运载量分别为6576万人、5776万人和5409万人，同比分别下降了57.8%、64.4%和59.7%。达美航空并未披露年度搭载乘客量的数据。

南航、国航、东航去年乘客运载量分别为9686万人、6869万人、7449万人，同比跌幅分别为36.1%、40.3%、42.8%。

美国几大航司的年度乘客运载量跌幅都超过50%，而中国三大航的跌幅则在36%-43%之间。

实际上，据Nikkei Asia报道，尽管同比跌幅超过36%，但中国南航仍然很可能凭借9686万人的乘客量，成为2020年全球最大的航空公司，当然，这与欧美地区疫情肆虐航空业受到暴击也有关系。

相比美国和亚太地区，欧洲航空市场去年更是惨不忍睹：在2019年曾位列全球Top 10航空公司的欧洲地区航司，包括瑞安航空、汉莎航空、英国IAG航空集团，其2020全年或前三季乘客运载量分别都下挫了六成以上。

从目前的数据看，国航和东航的年度乘客数量也已超过美国四大航，和南航一起跻身去年全球Top 3之列。

与此同时，南航大本营——广州白云国际机场去年客流量也超越亚特兰大，成为2020年度全球最繁忙机场，这也是中国机场首次登顶榜首。

为保就业政府伸援手，援金用完员工又恐失业

全球疫情仍在持续不断地蔓延，航空公司面临巨大的资金压力，航司为了生存，不得不大刀阔斧地裁员或强制员工休假，削减各种开支，同时对外融资甚至举债。

美国航空在财报中披露：2020年公司通过减少航班飞行，节省下来的运营和资本预算超过了170亿美元。去年，共有超过2万名美国航空员工自愿参与了提早退休或者长期减薪休假等成本节省项目，公司管理层和客服团队减少在岗员工约30%。

达美航空去年以自己的SkyMiles忠诚度项目作抵押，贷款了90亿美元，是航空业最大型的债务融资。

美联航在年度财报中表示，自新冠疫情以来，公司以累计融资超过260亿美元，并积极采取措施减少资金消耗，以确保美联航可以熬过这场疫情危机。

此外，美国四大航也非常依赖政府机构的疫情援助。

据CNBC报道，去年底美国国会两党通过了一项新的9000亿美元新冠救助方案，其中，美国航司将得到来自联邦政府大约150亿美元的进一步援助。条件是美国航司必须召回去年秋天被强制休假的3.2万名员工回到工作岗位。

早前在2020年3月，国会的CARES方案已经对美国航司提供了250亿美元援助，当时的援助条件是在9月底之前航司必须维持最低限量的航空服务，并给员工发放薪水。而从10月份开始由于政府援助到期，航司就开始安排员工休假。当时美国航空和美联航共安排了3.2万名员工休假。

CNBC报道称，最新这轮150亿美元的航空业援助，将于今年3月底到期，届时，航司的员工们可能又得开始担心自己的饭碗不保了。

美联航最近通过内部邮件告知公司的1.4万名员工，到今年3月底，美国政府的航司薪资补助项目到期之时，大批美联航员工将再次面临失业的风险。

美联航在1月29日的信件里称，如果美国政府不再继续针对疫情影响对航空公司提供援助、且未来数周旅客需求仍然疲弱，公司将再次考虑裁减员工。

风雨过后未必就有彩虹

经历了艰难的一年后，2021新一年的开局也未见乐观。

OAG全球航空运力数据分析显示：在今年3月底之前，全球运力不会有实质性的提升。

美国航空CEO Doug Parker评价2020年是“公司历史上最具挑战的一年”。他相信，新一年将是复苏之年。Parker寄望于新冠疫苗的普及、旅游限制的放宽；但是旅客需求和信心何时能回归，还是未知数。

达美航空CEO Ed Bastian也表示，去年是达美航空史上最难的一年。2021年仍然充满挑战，他期待今年迎来复苏的转折点。

西南航空CEO Gary Kelly希望，新一年里公司可以实现收支平衡，不过这也需要有显著的客流量和收益增长作支撑，如今商务旅行萎靡不振，一切都难以保障。

航空业的普遍亏损，引发了市场分析人士对行业并购整合的各种猜测。

上月路透社Breakingviews有评论文章预测，由于新冠疫情的严重影响，美国四大航在2021年有可能出现重大整合，变成三大航；而近日Yahoo Finance则引用Cowen分析师Helane Becker观点，认为美联航可能会收购捷蓝航空。

不管这些并购预测最终是否会成真，2021年，航空公司们仍将面临适者才能生存的大考验。