哪吒汽车张祺：新势力做OTA远比传统车企靠谱

编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：丁唯一。

图片来源：哪吒官方

作者丨丁唯一

编辑丨李欢欢

“上市一个月，哪吒V的订单突破5000辆，交付1067辆。”近日，哪吒汽车智能研究院副院长张祺向未来汽车日报（ID：auto-time）透露。

哪吒V是哪吒汽车旗下第三款量产车型，于2020年11月3日正式上市，提供401km长续航和301km标准续航两种版本，共计四款车型。2020年12月31日前补贴后官方指导价区间为5.99万-7.59万元。 

哪吒V的定价主攻低端市场，相较于同级竞品来说，其智能化基因是核心优势。

“哪吒V的屏幕是十万元车型中仅有的全触控13寸中央屏，具有语音控制功能，车辆上的大部分操作都可通过语音交互来完成。”张祺介绍，“并且，哪吒V具有智能家居互联功能，在车里可以操控超过65个小米智能家居设备。”

来源：哪吒官方

安全也是哪吒V的一个标签，“哪吒V首创宝宝守护模式，车内生命体征监测系统可以监测车内二氧化碳浓度变动，避免孩子或宠物被遗忘在车内。”

在辅助驾驶方面，哪吒V具有前车起步提醒系统与交通标识识别提醒系统。此外，据张祺介绍，哪吒V可支持11个ECU模块的持续迭代升级（OTA）。

以下是未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体与哪吒汽车智能研究院副院长张祺的对话节选（经未来汽车日报整理）：

Q：未来OTA的方向是在软件方面还是其他方面？

A：这反映了传统车企与新兴车企对于产品迭代过程中理念上的本质，要去验证它。对于特斯拉新型车企而言比较讲究迭代，通过软件的方式，他们能通过更多的真实工况做数据闭环，帮助产品更快迭代。关于OTA后续发展趋势，目前大部分车企特别是新兴车企，要做硬件算力的预留，保证硬件基础是可靠的，未来才能支持更多功能场景以及更复杂的计算。

Q：特斯拉在OTA时需要收集用户的路跑数据做验证，用户相当于小白鼠。传统车企是把所有路试做完后才推给用户，如何看待这两种OTA方式？

A：这是一个平衡，没有绝对的对与错。用传统车企的方式，在实验室里面，两年、甚至五年也很难解决所有问题。因为实验室环境下所能解决的问题只能是遗留问题，极端情况下风险并没有完全规避。反观新势力的做法，他们做了大量验证，收集到成千上万不同情况，在用户同意情况下，能尽快优化，把更高成熟度的产品汇集到一起。所以从大局上来看，反而比传统车企的方法更可靠。

来源：哪吒官方

Q：您觉得车机跟手机差异性在哪？

A：车机意味着跟车的结构紧密关联，很多车控功能是手机做不到的。第二是尺寸的差异，车机尺寸更大。另外早些年车机因为不联网，更新比较慢，所以用户体验距离手机还有差距。但现在智能汽车是联网车机，本质上能够拿到实时更新的后台数据，与车更好的打通。

Q：怎样在极低的成本范围内，将如此多的智能安全功能装车？

A：目前我们掌握了很多更高级别智能化的技术。但哪吒V需要平衡成本，使用户用更经济的价格买到车，这非常有挑战。花好物料、芯片、算力去做好一个东西，再把它放到经济型车型上，实现80%、90%的效能，难度很大。

Q：您认为AI会对车芯产生影响吗？

A：其实已经产生影响，例如哪吒U，人脸识别准确率跟机场安检同级别。用到人脸识别，包括情绪的识别，便是AI技术。“透明”A柱也应用AI技术，靠图象就知道前面有一辆车红灯变了，或者交通标识限速多少，或者提醒用户刹车，这离不开AI。在语音方面，同样涉及AI技术语音的识别，对话的管理，执行的意图给予反馈。我相信，将来伴随汽车智能化程度越来越高，AI技术会更加广泛地应用于汽车。

Q：之前您提到哪吒跟用户之间非常开放透明，未来跟供应商在数据上会不会也透明？

A：数据所有权在用户，可能在用户允许情况下具备一定使用权，在做数据分析的时候，很多是匿名的。比如说用户最喜欢哪一首歌、用户一般在哪个时段用车比较多一点、一般电池是多少的时候开始充电，这都是匿名做数据分析。另外，数据本身有些涉及到第三方改进，可能会（与供应商）交流。

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