车联网爆发下如何切入，“翼卡车联”希望为前装OEM和后装智能设备提供TSP、人工和流量管理服务

据GSMA与市场研究公司SBD联合发布的《车联网预测报告》，中国汽车行业的高速发展，每年2000万辆产销率，乘用车超过500万辆； 另外目前国内车联网前装覆盖率还不到20%，预计到2020年，前装覆盖率将超过50%，达到每年1000万辆的规模。而同时，自2012年开始，为了防止骗补等原因，电动汽车远程监控技术规范等北京、上海及其他地方标准相继出台，政策出台，使得新能源车联网成为刚性需求。

我近期接触的“翼卡车联网”此前曾是好帮手旗下子公司，为好帮手提供语音增值服务（一键导航+语音服务），2016年下半年，好帮手出现资本和业务方向调整，同时由于上述车载智能硬件联网化趋势正在形成，加上本身翼卡本身业务有独立性，翼卡车联网正式拆分成为独立公司。

在产品方面，翼卡车联网也从2015年前的第一代产品，一键通软件+语音安全服务，第二代产品，流量+语音安全服务，到今年2月份发布的第三代产品，流量+语音服务+可视化服务。

翼卡车联网CEO殷建红告诉36氪，翼卡车联网基于行车传感器数据，研发了一套“人工智能+人工可视”服务平台，预装在第三方车机硬件，能够为驾驶者提供事故前预防、事故后自动求救并远程可视救援等安全、娱乐视频服务，从而获取海量用户行车数据，运营用车全周期的个性化粘性服务。

具体来说，翼卡车联网需要搭载在智能车机、智能行车记录仪、ADAS等产品上，翼卡车联网为其提供前端、还有后台，能够实现包括安全预警、语音交互、远程控制、与合作伙伴对接实现E-Call等功能，同时能够获得人和车的驾驶行为数据，包括人的驾驶习惯、上下班时间、规律；车的行车时长、使用次数等数据。

比如在E-Call场景下，翼卡车联网通过获取碰撞数据，能够自动将现场视频发到后台求助、翼卡车联网的后台人工坐席会进行远程视频辅导。在平时的行车场景中，翼卡车联网将在人危险驾驶时修正其驾驶行为，在下车后将危险场景复盘，用积分奖励优良驾驶行为。同时，翼卡车联网还会进行ADAS算法优化，即通过云端与本地ADAS数据互动，反向提升ADAS精准度。

目前，翼卡车联网已经有350万注册用户，活跃用户120万，包括30%的智能后视镜终端用户，和70%的中控导航车机用户。E-Call服务中心有100多个坐席，产生1000万次年语音服务，有5万+车主救援服务经验。在流量获取方面，翼卡车联网与三个运营商有合作，联通物联网平台占到10%左右，流量成本较低。

翼卡车联网创始人兼CEO殷建红曾在2000年加盟好帮手电子，为联合创始人，有16年汽车电子领域连续创业，有汽车行业产品及经营经验，先后在奇声电子及好帮手电子工作。毕业于解放军南京政治学院，中国人民大学EMBA工商管理硕士。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940