黑科技照亮造车之路：一汽奔腾“不明觉厉”，创业公司跨界“上车”

编者按：本文来自微信公众号“PLUGANDPLAY”（ID: pnpchina），作者 Plug and Play China，36氪经授权转载。

Plug and Play 从 1998 年硅谷创立至今，一直在关注全球各个行业的每一个细微的变化。建筑大师巴瓦认为，变化即永恒；传统与现代乃至未来，都不是一成不变的，新旧融合、万象更迭是生命的常态。

如今我们在 Plug and Play 中国，接触到很多优秀的企业和项目，积极尝试在不同领域、地域、技术、组织的变革。今天的话题是聊一聊我们移动出行领域大企业创新的业务代表PoC（Proof of Concept - 概念验证）。

车企的未来发展之道近期备受关注。传统汽车行业在“创新变革”的新趋势下，面临更多新时代造车势力的竞争，而技术驱动的创新一般就意味着新技术产品在车上的应用。

然而我们在帮助初创企业对接做 PoC 时，经常会面临车企专业部门带有拒绝口吻的质疑。比如，你这产品上得了车么？那么“上车”意味着什么呢？将一个产品落地到“上车”，为什么这么难？产品在“上车”后是不是可以部署在量产车型上？

一、为什么要“上车”

德系豪华品牌车企高级研发工程师吴先生：“上车就是零件从设计开始要经历的九九八十一难”。

每个行业都有自己的专属标准，从国家标准、行业标准再到企业标准，最后是零件的专用标准。在吴先生看来，汽车传统行业内，产业复杂的层级结构和标准体系涵盖研发、采购、财务、法务、生产制造、检测、物流等多个环节，这些符合规定的标准不仅分类繁杂，在实际操作时还耗时长，成本高。

要符合车规，每一个要“上车”的零件都必须经过这些“历练”。同时，在“上车”这个环节必需投入的大量人力、物力、时间，会对整个链条逻辑都造成影响。

创新决策的制订，需要解决两个关键性问题，一是对于市场痛点的精准理解，二是对市场趋势的预见性把握。简单来说，就是零件研制出来是不是卖得出去，再者如何更好地控制开发生产阶段的沉默成本。

你认为创新业务 PoC 与上车是什么关系？

业内汽车工程师：

创新业务的 PoC 可以说是一条快速路径，简化加快开发生产阶段的流程，为概念在“上车”的验证路径中开“绿灯”，100 天就可以完成一个概念产品的上车验证，后续在支持决策、市场投放、投资标的的选择上有成果借鉴，是一个内部快速试错的过程。

2019 年 4 月上海车展，国内的热门车型展台中可以看到一款特别的“车影”。亮眼的外观，加上内饰大尺寸中控液晶屏，车内自主研发的 D-Life 4.0 系统实现了与虚拟生命“YOMI”的语音互动以及远程操控智能家居，这款科技感十足的车型是已然在市场上（上市两月销售破万）赢得消费者良好口碑的奔腾 T77。

同时，一汽奔腾在车展现场发布会正式启动“天马星途”战略，通过三个发展阶段在未来逐步实现智能化的 AI 交互、自动驾驶及实时互联周边智能空间。在新战略和新产品的加持下，发展势头良好的一汽奔腾计划在 2020 年冲击自主品牌“领头羊”的阵营。

二、大企业篇

 一汽奔腾黑科技工作室负责人李先生：“创新战略及对外合作是我们坚持创新的源动力”。

在李先生看来，一汽集团从 2017 年开始研产供销全链条的改革，如整合研发资源及销售网络渠道、对品牌重新定位，每个一汽人都看得到公司层面对市场的预见性把握和变革的决心。

李先生所在的“不明觉厉”黑科技创新工作室隶属于一汽集团奔腾品牌研发部门。作为业务部门，前身是一些新型创新工作室的延续，从上一代一汽人的努力成果中接棒，接下来的工作内容，是与当下消费市场深度结合。如在研发生产中实现“上车”并量产的车载“虚拟生命”系统，适应潮流趋势给消费者带来耳目一新之感。

自 2018 年 1 月 18 日成立以来，黑科技工作室通过广泛搜寻行业创新技术、产品和对外合作，支持奔腾新产品开发，仅一年时间，就与国内多家供应商等合作伙伴共同开展深度合作，并在多个项目上取得极显著进展。

在研发、生产阶段，Plug and Play 中国是如何与你们合作的？

一汽奔腾黑科技工作室：

一汽奔腾与 Plug and Play 中国在 2018 年 7 月展开了合作，实际项目中是基本符合最初合作设想的，但也充满了戏剧性，给了我们许多惊喜。

可以举一个例子，与我们合作一年并即将在今年量产车型上部署的产品，是由一家做消费电子的公司开发的，他们早期主攻方向是电子手表、蓝牙耳机等，一般认为的对接合作还是服务过汽车领域的产品更为稳妥，且我们提的需求对初创企业来说需要较高的工程能力。

在 Plug and Play 中国移动出行部门与我们沟通过多轮并对其专业评估和引荐后，我们一起尝试做了试点的“上车”项目，3 个月里，通过我们双方工程师、专业部门紧密沟通，最终这家企业依靠其较强的研发能力成为我们的方案解决提供商，并且进入了汽车内部研发这个环节，为后续量产做准备。

期间移动出行团队持续跟进协助，在合作模式上也提供一些见解，这样的合作帮助我们在前期节省了很多方案搜集和沟通的成本，“上车”验证后也让我们对 PoC 的合作有了更多的信心。快速“上车”路径走通后对未来快速响应市场变化有比较大的帮助，我们也愿意关注更多跨行业、整车级别领域的创新合作。

在 Plug and Play 中国与一汽奔腾的需求部门“不明觉厉”黑科技工作室对接后，双方的合作目标达成一致，即尝试在未来 1 年内实现 2 个试点项目的落地，并明确在合作期间移动出行团队将为一汽奔腾黑科技工作室定期对接符合需求的资源，提供相关联系方式、推荐并邀请一汽奔腾同事参加 Plug and Play 各类活动，促进生态平台伙伴交流以支持黑科技工作室的工作内容。

三、创业团队篇

Plug and Play 中国创新平台初创企业代表林先生：“专业沟通促成了我们第一单与汽车行业的合作”。

在林先生所在的创业团队目标业务中，与汽车研发部门合作好像八竿子打不着，且其本身业务在健康行业内已经取得不错的成绩。在 Plug and Play 中国移动出行部门联系到林先生时，其怀疑态度溢于言表。

经过与林先生反复的沟通，充分传达一汽奔腾背靠产业跨行业开放合作的心态，结合移动出行团队自身对接车企的经验与行业见解说服林先生理解一汽奔腾的需求，并积极准备概念方案。

令人惊喜的是，接下来的线下沟通十分顺利，一汽奔腾黑科技工作室对其方案表示认可，并就合作模式与这家企业达成一致，当即决定立项并尽快推进合作。目前的试点项目合作正在积极推进，即将部署在未来一汽奔腾的量产车型中。

Plug and Play中国在对接中提供了什么帮助？

初创企业代表：

Plug and Play 中国移动出行团队在这次合作中帮助我们这样跨行业的初创企业了解汽车行业背景，通过介绍车企合作案例的经验构筑信任，并提供具有专业引导性的需求解读，协助我们与一汽奔腾黑科技工作室就感兴趣的合作点展开讨论，最终促成合作。这对我们来说也是充满惊喜与收获的，期待未来在 Plug and Play 中国的平台上实现更多合作。

Plug and Play 中国在合作期间，拥抱开放创新心态的一汽奔腾，以开放的平台资源来帮助一汽奔腾升华自己的创新体系。这期间的核心价值体现在两个层面，一是战略层面，帮助一汽奔腾进一步推进创新工作，打破行业固有的行业观点和内部流程壁垒，从自身领域的合作扩展到整车级别范围合作；二是执行层面，以成果为导向的具体项目落地和资源对接。

四、Plug and Play 中国篇

Plug and Play 中国企业创新项目经理吕先生：“创新业务的项目管理是促进合作良性循环的开始”。

Plug and Play 中国根据以往大企业合作的经验提出赛道、梳理需求、寻找项目对接，最终做出试点项目落地，项目产出的成果展示反馈到内部体系，从而影响内部决策部门给予肯定，进一步扩大业务部门创新工作的涉及面，拓宽行业视野，形成良性循环的积极创新氛围。

能否从项目管理的角度谈谈与一汽的合作？

Plug and Play 中国企业创新业务项目经理：

我们移动出行团队这几次促成的“上车”合作，我理解的不仅仅是四个字“对接资源”这么简单，而是在促成基于双方坚实的、有价值的、一切皆有可能的合作，这是我们的核心价值。

理解核心价值在做项目管理的时候会更关注合作伙伴的需求和目标，这对明确项目流程的管理、风险控制的侧重点非常有利，同时搜集项目的团队背靠行业专家的判断能够快速精准匹配有价值的资源，提升双方的沟通效率。我们移动出行团队在帮助车企落地 PoC 的过程中也逐渐形成了成熟的项目管理机制与团队合作模式，相信未来能够为企业促成更多扎实的合作。

Plug and Play 中国：“坚定不移的工作思路：通过合作扎扎实实为合作伙伴带来价值”。

现在的汽车行业还处于十字路口，有些已经开始朝着探索的方向前进，而有些还在等待。机会总会留给有准备的人，而且我们已经观察到，“所有公司未来都会成为科技公司”，企业正在从以产品为核心的大规模制造转向以用户为核心的大规模定制，汽车制造商也更多地向移动出行服务提供商转变。

Plug and Play 中国结合创新工作中所积累的的经验，与大企业一道积极应对其在创新工作各阶段所面临的问题，通过整合运用 Plug and Play 平台内的各类资源，帮助大企业完成从创新初期到创新领袖的进化。

行业瞬息万变，Plug and Play 中国的工作思路及初心保持不变，我们相信坚实的沟通和扎实的工作才能持续为合作伙伴带来价值，并致力于为中国未来的创新事业添筑自己的一块砖瓦。