采用聚乳酸酯作为车身材料，“绍孚卡”新能源汽车希望以低于十万成本做高速电动车

互联网造车公司有许多，阵容豪华、前期就获得巨额投资或大量关注的有乐视汽车、乐视硅谷好基友 Faraday Future（法拉第）、蔚来汽车、车和家、和谐富腾、威马汽车等等，其他体量创业公司还有长城华冠、奇点汽车、以及两轮汽车厂商 “凌云智能”等等，这些厂商有的在4月份刚刚举办的北京车展上展出了自己的概念车，具体参展概念车的情况可以参见我写的这篇文章。

在上述的造车企业中，其中车和家、开云是将制造平价大众车型，并且前期的战略车款是低速电动车，其余车厂生产的是高速电动车，但车子价位在定在30万+以上，总而言之车价和时速等性能的平衡目前尚未回落到国人现有的价值体系中。

我近期接触的“绍孚卡新能源”汽车是由上海绍孚卡新能源技术和瑞士汽车设计公司公司合作共同开展而来的。上海绍孚卡新能源技术成立于2015年11月，主要致力于新能源技术应用，在2015年12月，双方合作开发的新能源汽车已研发完毕。

绍孚卡电动汽车是由瑞士公司自主研发的一款纯电动车，从汽车设计结构以及汽车工艺方面，能够达到国际电动车标准，同时绍孚卡电动车采用新的车身新材料以及电池管理系统，其车辆成本能够做到十万元以下，同时车辆极速能达到标准纯电动乘用车的标准，达到200km/小时。

其主要核心技术是：轻量化的新型材料车身；采用了直流无刷永磁电机及控制技术；以及自行研发的电池管理系统和汽车控制系统。未来，这一新材料车身工艺还能扩展到生产纯电动大巴，纯电动中巴和纯电动小型面包车等汽车领域，从而解决燃油汽车的排放问题。

这里可以说一下相应车身材料，该材料属于100%可回收材料，使用的是生物聚合物，主要使用高度可降解的材料聚乳酸酯，易于安装和拆卸单独的材料零件。在使用这种材料生产车身时，采用的是注塑的方法，可以实现不喷漆、无化学处理等特点，能够大幅降低零件数量（少于1800个零件）。同时，由于车身减轻了，这又能反过来提高车辆能效，在不增加重量的情况下增加电池，普通版车身含电池总共480公斤，未来可以根据续航里程的需要增加电池组。

在生产方式上，中国目前的汽车消费还是停留在成产主导型：即厂家根据自己的市场调研判断，来制定相应的生产计划，每一款车，对客户来说可以选择的车型都是有限的。当产品不被客户认可时，就会造成产品积压。对此，绍孚卡电动汽车希望与消费者建立联系，采用柔性生产；即小批量、短周期、个性化的生产，即致力于让产品跟消费者建立联系，再以消费者的喜好来进行组织生产。

绍孚卡同时认为这种材料可以让改变二手车目前存在的问题：绍孚卡希望通过将原有的车辆外壳进行回炉注塑，使消费者可以快速得到一款新的车，换下的汽车也可以迅速回收再利用再制造。这样，一来可以降低使用者的成本，二来，消费者的选择更多，2-3年就可以更换。

在管理团队方面，绍孚卡分为国内和国外两部分：

国内管理团队

陶康平：德国工学硕士，曾任职德国大众集团高级工程师、项目经理；德国EBZ中国公司中方总经理；上海镇远汽车公司总经理。

魏豪：汽车专业毕业，曾任职厦门金龙，任设计工程师、设计主管；德国EBZ中国有限公司技术总监、副总经理。上海镇远汽车工程技术有限公司合伙人、副总经理。

国外管理团队

Francois Vuille: 工学博士，瑞士洛桑联邦工学院教授，瑞士Softcar 公司董事会主席。

Jean-Luc Thuliez: 机械工程学位，曾任职奥迪、宝马和奔驰等汽车公司，人设计工程师、设计部主管等职务。奔驰S-Mart 项目总监。

Maurice Jacot: 工业设计专业，有汽车外观设计经验，曾为奔驰、宝马和奥迪等各种豪华汽车做外型设计。奔驰S-Mart 汽车外型主设计、项目总监。

在扩张策略上，绍孚卡电动车希望以北京、上海等超大型城市以及一线城市为入口，同时加上相关的服务和配套网点为切入，提升其售后服务水平，同时以互联网的方式实现低成本的销售与线下维修网点合作。

目前绍孚卡正在进行早期融资，希望用于国外样车设计和制造，在12个月内彻底完成20辆样车制造并运抵中国境内，并送往天津国家汽车检测中心检测，同时包括全国范围的实地路测。同时，在国内建立研发技术团队， 设立整车研发中心，整车实验中心，配合国外团队设计制造第一款汽车。并建造车身生产车间、底盘生产车间、总装车间等生产、研发、检测厂房及设备的投资建设等。

在样车测试期间、整车生产工厂建设同步进行。样车检测完成后向国家发展改革委员会和工信部申请电动汽车生产资质。绍孚卡希望在一年半后出车并上市销售。

我是36氪汽车记者，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940