电芯企业4年死掉85家，新能源汽车供应链大洗牌

编者按：本文来自微信公众号“车东西”（ID:chedongxi），作者 Juice，36氪经授权发布。

车东西9月17日消息，昨日中国电动汽车百人会在南京举办了2020年全球新能源汽车供应链创新大会。蔚来汽车、理想汽车、长安汽车、中兴通讯、德尔福、法雷奥、英飞凌、大陆等集团代表都分享了自己对于供应链的看法。

▲活动现场

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚首先介绍了国家节能与新能源汽车技术路线图，并介绍了路线图中的十个关键点，对动力电池、电驱动系统、混合动力系统等都提出了要求。随后百人会秘书长张永伟也介绍了其对电动汽车产业链的认识和思考，列出了核心零部件不足，产业链头部积聚效应明显的问题。

而理想汽车联合创始人沈亚楠、蔚来汽车执行副总裁沈峰、长安汽车产品CEO任勇则从车企的角度讲解了他们对于供应链的思考，认为新一轮的产业链升级需要车企和供应商共同合作。

从本次大会上来看，电动化、智能化、网联化已经成为汽车供应链的下一个发展方向了。

另外，比较重要的一点是，多个大佬都认为目前国内供应链的核心基础研究仍然比较差，很多关键零部件还不具备自主生产能力，这对于产业发展将会造成很大的影响。核心零部件的研发应当成为国内供应链领域玩家的重点发力方向。

新能源产业走出培育期 2035年电动车销量将占60%

在介绍了本次大会的基本情况之后，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍了国家节能与新能源汽车技术路线图，并讲解了国家新能源汽车创新工程项目专家组在讨论中达成的十个观点。

▲国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚

第一个观点是，到2035年国内节能汽车和新能源汽车销量约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。

王秉刚表示，专家组不建议制定“禁燃”时间表，主要理由有三个：一是中国地域辽阔，地形气候都不一样，单一车型不能覆盖全部区域；二是中国是能源消耗大国，多元化的汽车更合适；三是中国电力仍然以煤炭发电为主，煤炭是珍贵的资源，要节省使用，而石油天然气资源还比较丰富。

▲王秉刚演讲内容

第二个观点是，坚持不懈的降低中国汽车综合能耗，实现二氧化碳减排的国际承诺。混合动力是内燃机汽车的最有效的节能技术，积极推动传动汽车向混动化转型，推动新能源汽车和传统汽车全面采用电驱动技术，用全面的电驱动计划代替禁燃时间表。

▲王秉刚演讲内容

第三个观点是，全面电驱动化需要高度融合节能汽车与新能源汽车的产业链。

节能与新能源汽车技术路线图具体整理了节能汽车的六项核心技术：混合动力政策集成、专用发动机、专用动力耦合机构、高性能电机、高水平功率型电池、电控系统开发优化，与插电式混合动力汽车基本相同、与电动汽车也有大量共同的核心技术。

王秉刚认为全面电动化将消除传统汽车与新能源汽车的技术体系界限，构筑中国汽车产业的新的整体技术架构和产业链布局。

▲王秉刚演讲内容

第四个观点是坚持纯电驱动战略不动摇。10年前我国就确定了纯电驱动的发展战略，并且取得了不错的成绩。

而纯电动汽车拉动了动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链的初步建成，已经成为了增强我国汽车工业发展与增强竞争力的重要基础。

▲王秉刚演讲内容

第五个观点是，我国新能源汽车将走出培育期，迎接快速发展期。

经过十年的发展国内的新能源汽车即将走出政府政策鼓励为导向的培育期，进入以市场为导向的快速发展期，应由购车端补贴为主的鼓励政策变为使用端为主的鼓励政策。

路线图预测了未来十五年的发展愿景和分阶段里程碑，2025年，EV和PHEV占总销量的15%～25%，2030年，EV和PHEV占总销量的30%～40%，2035年，EV和PHEV占总销量的50%～60%，产业从业者要把投资眼光放到全产业链上，做好部署，莫失良机。

▲王秉刚演讲内容

第六个观点是，动力电池的产业链布局要兼顾技术进步与市场需求。

根据电动汽车的需求，发展包括能量型、能量功率兼顾型和功率型三种电池。从市场角度考虑，要发展普及型、商用型、高端型三种类型电池，而不是单一的高能量密度为导向。在坚持安全第一的原则下，兼顾成本性能和寿命等指标。

▲王秉刚演讲内容

第七个观点是，电驱动系统是未来汽车工业产业链的重中之重。

王秉刚认为我国在电驱动系统上存在明显的短板，机电耦合装置技术落后，要吸取内燃机的教训，加大驱动系统的自主研发与产业发展，重视关键材料、核心零部件/元器件与主控芯片级软件架构的研发，形成自主可控的产业链。

▲王秉刚演讲内容

第八个观点是，从新能源汽车使用特点与市场需求出发建设充换电设施。

将充换电基础设施看作新能源产业链的重要组成，支持多元设施。基础设施的布局、建设、经营管理都需要认真考虑科学合理布局，技术创新和商业运营要服从市场需求发展。

此外，车网融合非常重要，建议电网系统提前布局。

▲王秉刚演讲内容

第九个观点是，智能网联技术是整个汽车产业链发展的新机遇。智能网联汽车包括传统汽车和新能源汽车。是汽车技术、信息通信技术、交通设施技术的多领域融合，可以用三横两纵（车载平台、基础设施）来描述。

▲王秉刚演讲内容

第十个观点是，国内新能源汽车产业还需要提升基础技术的研究，汽车研发设计与模拟平台软件、车规级计算芯片、车规级功率半导体、高品质电工钢、非晶合金铁芯、高速轴承、高精度加工机床等基础技术要牢牢掌握在自己手里。

▲王秉刚演讲内容

核心零部件仍然是短板 政企结合才能破局

百人会秘书长张永伟表示，传统汽车的供应链发展已经乏力了，目前正在朝着电动化、智能化、网联化三个路线上转移。

随着转型的发生，整车厂对于掌握新的供应链感到焦虑，传统的零部件供应商也在探索新的方向，一些新玩家由于缺乏产销积累，也非常艰难，谁会成为价值链的主导者也成为了一个新的论题。

张永伟认为目前汽车价值链竞争的边界正在逐渐模糊，造车新势力、出行公司、科技公司等进入汽车行业，整车厂、零部件企业通过自研和合作逐步整合上下游企业。

▲百人会秘书长张永伟演讲内容

在新的价值链中建立优势的是那些有合作意向，能够迅速建立合作的大型企业，如大众入股国轩高科，雷诺日产联盟和意法半导体达成合作。

随着新的公司进入到供应链领域，带来了更多新的思路，传统零部件供应商要想进一步站住脚需要及时进行升级和转型，

目前我国供应链还存在三个问题 ，第一个是，核心零部件“卡脖子”的问题，电子电器架构与软件算法、中央计算芯片、功率半导体等核心技术相对较弱。

▲百人会秘书长张永伟

第二个是，供应链的第二/三梯队生存压力倍增，目前国内新能源汽车核心零部件行业集中度正在升高，行业寡头逐渐显现，尾部玩家面临淘汰的局面，比如电芯装机企业由2016年的148家下降到了2020年上半年的63家。

第三个是，供应链的机会窗口并不持久，我国新能源部分产业链凭借先发优势，取得市场规模优势和一定的技术积累，但是窗口并不持久。如目前日韩电芯在我国的占比达到了17%，在电机领域，德美两国的占比达到了30%，这些领域的机会窗口已经不多了。

而如何解决国内供应链存在的这些问题，张永伟认为还需要国内的车企和供应链企业甚至政府机构一起参与，共同寻找最优解决方法。法雷奥中国总裁马法龙在演讲的时候也提到了政府需要和企业进行合作。

车企应加强彼此合作 和供应链玩家共成长

理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠站在车企的角度也谈了自己的看法，他认为智能电动汽车供应链将会出现重构，与手机产业类似，很多供应链企业会随着诺基亚的倒下而消失，也有一些及时改变，到今天仍然获得发展，联发科就是一个例子。

目前有消费电子领域、通讯设备的进入汽车领域，沈亚楠认为之后应该还会有更多的企业进入汽车领域，新的跨界企业会带来更多的商业模式。

▲理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠

沈亚楠表示智能电动汽车领域下，合作形式也会发生变化，一是车企与车企的合作，下一步将会是大趋势，车企和供应商之间的合作也会有新的变化。

蔚来汽车执行副总裁沈峰则介绍了蔚来对供应链的思考，沈峰认为，供应链的成长发展需要和主机厂发展相关，主机厂的创新也会提升供应链的发展。蔚来从一开始就将供应商称为合作伙伴，期望和合作伙伴共同发展成长。

沈峰表示，蔚来期望自己的合作伙伴可以集中在自己的工厂周围，70%的供应链企业在合肥工厂的600公里范围内，92%的零部件采购来自合作伙伴的中国工厂。

▲蔚来汽车执行副总裁沈峰

蔚来汽车更加期望掌握自己的核心技术，三电系统都是自己研发的，而智能座舱、车联网、自动驾驶系统方面将会和合作伙伴一起打造。

沈峰认为在新的合作形式下，主机厂和合作伙伴刨除过去的单一合作模式，而要建立新的合作模式，赋能+孵化，共同开发，达到双赢。

虽然电动机的技术比发动机要简单，但是蔚来认为在生产中也需要选择质量可靠的合作伙伴，让合作伙伴从前期就介入到车辆的发展过程，能够提升车辆的质量水平。

长安汽车产品CEO任勇认为构建安全可靠的供应链是由汽车大国走向汽车强国的必由之路，国内核心零部件还存在短板和不足，弥补这些短板才能实现汽车强国。安全可靠的供应链也是推动“电动化、智能化、网联化”变革成功的保障。

▲长安汽车产品CEO任勇

而这也是应对全球化事件和国家关系的有效手段，自主掌握就不会受到疫情等突发情况和国家关系的影响。

那么如何才能够建造安全可靠的产业链呢？任勇认为需要政企携手，共建产学研创新平台，建立创新管理体系，同时也要进行企业间的联合。

另外，任勇认为还需要能发挥集群优势，吸引核心零部件企业来中国建厂，减少海外问题对国内零部件的影响。

海外零部件积极国产化 推动产业链三化转型

中兴通讯副总裁陈健洲从通讯行业的角度讲解了对汽车产业链的看法。他表示，汽车正在从一个机械设备变成一个IT设备，而在这种趋势下面，电动化、智能化、网联化是相辅相成的。

陈健洲认为，这三个趋势都很重要，但是网联化一般都会被大家所忽略，在这个领域中，5G将会是非常重要的一个工具，低时延高可靠的通信连接是智能网联的基础。

▲中兴通讯副总裁陈健洲

AI也将会成为智能驾驶、智能交通的感知、分析、决策需要，而5G也会最大程度的发挥AI的能力。此外，陈健洲还认为，电动化应用的安全和效率也离不开智能化和网联化的辅助。

英飞凌大中华区高级副总裁、电子汽车事业部负责人曹彦飞则介绍了汽车半导体对产业链三化的影响。

英飞凌的碳化硅模块可以帮助电动车企业提升电动汽车的续航里程，英飞凌数据显示，至少可以为车企提升7%的续航，这也能够帮助车企进一步降低电池成本。

而随着自动驾驶的发展，也需要更多的雷达和摄像头，而雷达和摄像头的生产都需要半导体公司的参与。

在网联化方面，随着网联化程度的提升，汽车的网络安全问题开始凸显，这时候就需要软件和硬件两方面发力来维护汽车安全，半导体则是硬件上防护的关键部分。

曹彦飞认为未来汽车市场的三大趋势都需要依赖先进的功能安全和信息安全，而为了达到功能安全和信息安全，半导体行业需要在这个过程中发挥更大的作用。

▲英飞凌大中华区高级副总裁、电子汽车事业部负责人曹彦飞

ABB（中国）高级副总裁、电气事业部中国区负责人赵永占讲解了其充电桩领域做的一些工作。ABB此前并不算是汽车领域的玩家，但随着汽车产业链的扩大，ABB也开始从充电领域进入了汽车行业。

赵永占表示ABB也将网联化和充电桩进行了连接，更加方便电动桩的管理，还能远程修补一些问题，能够降低充电桩的运营成本。

此外，多个海外零部件巨头也在积极参与国内零部件的改革，法雷奥、德尔福、大陆集团这样的行业巨头在演讲的时候也提到了生产的中国化。

结语：汽车供应链也正在进行三化转型

随着汽车逐步往四化上转型，也对供应链企业带来了更多的要求，传统的供应链企业已经无法满足现阶段的汽车需求了。

在这种情况下，供应链也需要向着电动化、智能化、网联化三个方向发展，这就需要车企和产业链玩家共同发力，促进产业升级。

但对于国内玩家来说，多个核心零部件仍然存在短板，这也要求国内零部件玩家需要进一步夯实自己的基础能力。