依托“系统+车+站”一体化模式 「国氢新能源」构建氢能产业生态闭环

随着碳达峰、碳中和目标的提出，国家对碳排放的要求越来越严格，碳排放的成本会越来越高。从能源角度来看，在全球清洁能源转型的大背景下，氢能的无碳属性尤其突出，被视为是21世纪的“终极能源”。据世界氢能协会预计，到2050年全球环境20％的二氧化碳的减排要靠氢气来完成。

在这样一个大背景下，氢能作为实现碳达峰碳中和的重要媒介，其应用就显得尤为重要。

成立于2016年的深圳国氢新能源科技有限公司（以下简称「国氢新能源」）是一家专注于氢燃料电池技术研究、动力系统产品和加氢站核心装备研发及产业化的国家高新技术企业，是深圳第一家通过IATF16949:2016质量管理体系认证的燃料电池企业，也是深圳第一家实现燃料电池物流车批量商业化运营的企业。

燃料电池物流车

公司先后参与编制多项氢能方向国家标准及团体标准，与东风汽车、江铃汽车、东风柳汽等多家车企合作研制多款燃料电池汽车公告车型，其中与江铃汽车合作研制的燃料电池物流车，也是国内首个同配置续航里程超500公里的5085燃料电池车型。在「国氢新能源」董事长王成林看来，按照产业发展趋势和未来的技术走势，氢燃料电池将是实现氢能高效利用的最佳技术。

坚持自主研发，打造符合中国市场需求的高性价比的燃料电池动力系统产品

“目前交通领域面临减少排放、绿色环保的压力，新能源动力是必然发展趋势，要想实现长途重型商用车新能源化，必须解决加注时间和续驶里程问题，而氢燃料电池技术是必由之路，「国氢新能源」解决的就是交通领域的氢能动力问题。”王成林告诉36氪，2013年开始国氢在多伦多建立海外研发中心，通过与巴拉德、水吉能、康明斯等国际一流的燃料电池企业合作，充分发挥自身在系统控制、BOP核心部件研发、系统集成及整车开发等方面的技术和经验，吸收借鉴国外先进技术平台进行全自主迭代开发，形成了自己的关键技术积累和产品系列，打造出了符合中国市场需求的高性价比的燃料电池动力系统产品，并且实现产品零部件国产化率达到95%以上。

据悉，截止2020年底，「国氢新能源」拥有83项专利，在知识产权专业媒体IPRdaily与incoPat创新指数研究中心联合发布“2020上半年全球氢能产业发明专利排行榜（TOP100）”中名列76位，在今年年初国内燃料电池企业专利公开排名中深圳国氢名列第2位，知识产权专利数量在行业内同期发展的企业中处于领先地位。

超前布局基础设施建设，已启动广西、天津、海南、深圳等地加氢站建设

在氢能基础设施建设方面，「国氢新能源」先后与天津市发改委、金华经济技术开发区、阳江市人民政府等地方政府以及中石化海南石油公司、柳州东城石化、深圳燃气等多家国企、上市公司签署战略合作协议，布局京津冀、长三角、大湾区、广西、海南等地区加氢站基础设施建设。

其中，由「国氢新能源」提供加氢站成套装备并负责建设的广西省首座商用加氢站——柳州博园加氢站于2020年底建设完成，并投入使用。

柳州加氢站

2019年以来，「国氢新能源」就已经在天津完成了三座加氢站备案工作，同时联合当地企业，开展绿色智慧港口的建设，近期将启动天津市商用加氢站建设及氢能卡车示范运营工作。

“「国氢新能源」基于大湾区丰富的海上风电、核电等资源优势，联合阳江市政府打造湾区绿氢制造基地，满足整个大湾区氢能应用场景绿氢需求，同时联合中石化海南石油公司、中国石化海南炼化等单位共同打造海南岛氢能环岛高速公路，在海南省开展加氢站建设和氢能车辆示范推广。”王成林表示，在海南岛今年将启动多座加氢站建设。

搭载国氢燃料电池动力系统的物流车累计行驶里程超过50万公里

目前，氢能及燃料电池汽车产业的发展已经初现“百花齐放、百家争鸣”之态。在财政部、工信部等五部门发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中明确提出，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用将采取“以奖代补”方式给予奖励后，各地陆续开展氢能相关产业规划及实施方案，以中石化、国电投等央企为主导、联合各地方政府、企业，积极布局相关产业项目，同样也给了企业很多市场布局的机会。

在系统产品应用场景方面，「国氢新能源」自主研发的燃料电池动力系统产品可广泛应用于公交车、环卫车、物流车、港口机械、旅游巴士等交通领域，以及备用电源、分布式能源、商用住宅热电联供等领域。据王成林介绍，基于长途重型商用车市场需求，目前「国氢新能源」已经成功研发出49吨氢能重卡样车，预计六月底能实现量产。其中搭载国氢燃料电池动力系统的中重型物流车自2019年开始已在大湾区批量商业化市场运营，目前累计行驶里程超过50万公里。

“系统+车+站”一体化发展模式打造产业生态闭环

中国氢能及燃料电池汽车产业发展到现在，在产业链相关领域诞生一批优秀的企业，面对激烈的市场竞争和“碳达峰”“碳中和”的市场利好，王成林认为「国氢新能源」打通产业链关键环节，提供领先的燃料电池动力系统解决方案和燃料电池产业生态闭环解决方案，通过“系统+车+站”一体化发展模式构建自身的核心竞争力。

“在产业发展初期，大部分核心关键部件进口依赖性强，国内企业在核心技术攻关上面进展缓慢。”王成林表示，「国氢新能源」按照国家甲级燃料电池测试试验标准在深圳设立了测试实验中心，坚持自主创新和技术开发，在部分领域已实现国产化率100%。目前，「国氢新能源」燃料电池系统产品输出功率超过120kW，单堆功率更是超过160kW，燃料电池系统产品功率覆盖30kW-120kW，且均已完成国家强检认证，具备批量装车的能力。

「国氢新能源」除了在燃料电池动力系统领域布局外，还拥有加氢站核心装备研发生产及加氢基础设施落地建设的能力，在燃料电池汽车产业发展初期，产业生态不健全的情况下，打造适合现阶段产业商业化初期的燃料电池产业生态闭环解决方案，解决了客户的用车需求，还解决了客户的加氢需求，形成了完整的产业生态闭环。

瞄准氢能源产业集团公司，计划于年底前完成重组事项

对于下一步的发展规划，「国氢新能源」近年来在大湾区、京津冀、海南、广西等地深耕市场，在以奖代补政策背景下，公司积极参与燃料电池汽车示范城市群的申报工作，已经成功进入多个地区的示范城市群车辆推广计划序列。

生态研究和产业链合作方面，除了布局交通领域外，「国氢新能源」将就氢能燃料电池技术在轨道机车、无人机、储能、分布式能源、备用电源等领域的应用场景进行开发和布局，打造集燃料电池技术开发、氢能汽车运营、加氢站设计建设、氢能产业园开发于一体的氢能源产业集团公司。

资本运作方面，去年「国氢新能源」与香港上市公司进行战略重组，由于双方主营业务差异大，未能完成相关工作。近期公司将继续进行战略重组，计划于年底前完成重组。