通用量产了130辆自动驾驶汽车，这「可能」也是全球首批自动驾驶量产车型

当地时间上6月13日，通用宣布首批130辆搭载最新自动驾驶技术的测试版雪佛兰Bolt纯电动车在密歇根州的奥莱恩工厂下线。它们将加入目前由50辆雪佛兰Bolt纯电动车组成的测试车队在旧金山、亚利桑那州斯科茨代尔以及底特律开展公共道路测试。

大多数车企都把量产自动驾驶驾驶汽车这件事定在了2020或2021年，在通用之前，2016年10月，特斯拉宣布搭载全自动驾驶硬件的车型开始量产。截止目前，特斯拉全自动驾驶硬件车型保守估计在5万辆以上；今年早些时候，谷歌Waymo与菲亚特克莱斯勒（FCA）几天联合将旗下的自动驾驶车队规模扩大至500辆；这么算的话，通用起码在自动驾驶车队规模上排在了全球前三。

但官方公告中的表述更加具体：“通用汽车是首家在量产工厂组装自动驾驶测试车辆的公司。”（很好，特斯拉CEO Elon Musk的Twitter我帮你盗了，通用，你继续说。）

玩笑归玩笑，如果抠字眼的话，通用的表述其实没有问题。

特斯拉在自动驾驶的研发上一向策略激进，36氪此前的文章里曾总结过这种模式：硬件使用成熟可量产的解决方案，每12~18个月进行大更新将互联网行业快速迭代的风格应用到汽车行业；软件层面更加简单：更快、更高、更强。

去年10月全自动驾驶硬件车型量产后，关于特斯拉Autopilot 2.0硬件解决方案能否胜任全自动驾驶的争议就从来没有停止过。事实上，几乎业界人士都对那套方案持怀疑态度，比如车和家CEO李想曾经评价：“特斯拉AutoPilot 2.0硬件配合软件最多能实现到严格意义的Level 3，宣传的Level 5没有任何可能实现。”

甚至特斯拉自动驾驶芯片供应商英伟达CEO黄仁勋也坦承：“特斯拉汽车上的NVIDIA Drive PX 2芯片可以实现Level 3级别的运算量，如果要实现Level 4~Level 5级别自动驾驶，需要两块芯片同时运行。”

所以，通用这番表述可认为是加入了不认同特斯拉AutoPilot 2.0硬件车型可实现自动驾驶的阵营，转而为自家的产品站台。

那么谷歌Waymo呢？年初的底特律车展上，Waymo CEO John Krafcik宣布Waymo已经完成了自动驾驶技术所需全部传感器的研发工作，随着与FCA集团的合作深入，谷歌的自动驾驶汽车量产也将提上日程。

但耿直的Waymo在公关上显然不如特斯拉和通用，即便打造了真正意义上全球规模最大的自动驾驶车队，Waymo的官方公告中并未提及“量产”二字。对于消费者来说，唯有量产，才是体验自动驾驶汽车的希望。

那么对于通用自身，所谓在量产工厂组装130辆自动驾驶测试车辆的意义有多大呢？说到通用的自动驾驶技术进展，绕不开去年引发自动驾驶领域泡沫化的“6亿美元收购40人创业公司”案例。

去年三月，通用宣布斥资近6亿美元收购自动驾驶技术创业公司Cruise Automation。这一案例被特斯拉视为是自动驾驶领域泡沫化的发端，在将前高管以违规成立新公司控告诉诸法庭的时候，特斯拉指责“拿着软件演示（自动驾驶技术水平）的小型软件团队（Small teams of programmers with little more than demoware ）居然卖出了十亿美元的价格”。

当然，特斯拉有一点说的没错：Cruise被通用收购时，确实是个小团队。在接受福布斯采访时，Cruise CEO Kyle Vogt透露：“我们在被收购时，只是个46人的小团队，拥有一两辆日产Leaf测试车”。

然而Cruise没有让通用失望，也用实际行动驳斥了特斯拉的贬低。去年6月上旬，通用汽车CEO Marry Barra和Kyle Vogt乘坐雪佛兰Bolt自动驾驶汽车体验了一次全程无人为干预的自动驾驶技术演示。Marry Barra表现得颇为激动：“如果通用有人告诉你们这不可以，那不行，或者这将花费很多时间、不值，你们可以尽管挑战他们的成见与默守陈规。我要把你们身上这种能量和办事效率，以及你们看待事情的态度带到通用的核心文化之中。”

这种激动是情有可原的，2016年1月4日，通用花了5亿美元拿到了Lyft的董事会职位和双方深度合作，标志着通用在汽车共享服务上的首个布局；投资Lyft11天后，通用推出了通用自有汽车共享服务Maven。而未来这一商业模式可行的前提，是通用自动驾驶技术的落地。

今年早些时候，通用宣布，将向仍在独立运作Cruise再度注资1400万美元，招揽自动驾驶方向的1000名以上的技术人才。

如今的车队扩充，则是通用在自动驾驶领域的新一步动作。需要指出的是，此次生产的150辆自动驾驶版雪佛兰Bolt纯电动车搭载了包括激光雷达、摄像头、传感器及其他硬件设备在内的自动驾驶硬件解决方案。

Kyle Vogt评论称：“为了实现理想的自动驾驶汽车功能，我们必须做到规模化应用。通过在旧金山开发下一代自动驾驶平台并在密歇根州生产自动驾驶汽车，我们努力打造最安全一致的测试环境将我们的自动驾驶汽车推向最具挑战的城市道路。”

通用也由此成为传统车企中自动驾驶车队规模最大的厂商，尽管如此，通用在自动驾驶领域的前景仍然决定于后续推进的力度。

2月17日，路透社曝出，通用将在2018年推出数以千计的Bolt自动驾驶测试汽车。当时通用拒绝对此发表评论。但如果消息属实的话，这将是汽车产业界公布的规模最大的自动驾驶汽车测试计划。在那之后的某次采访中被问及相关信息是否属实时，Vogt拒绝评论，但表示2018年这个节点“不值得惊讶”。这样的态度也在一定程度上反应了Cruise对自身技术的信心。

Vogt 表示：“我们确实有一个按照时间表推进的计划，我们的计划比大多数行业人士想象的要快得多，我们也确实计划在汽车共享服务中快速部署自动驾驶技术，我只能说这么多。”

有趣的是，不久前，通用汽车的市值被特斯拉超越，而分析师对Waymo的估值更是超过了700亿美元，那么问题来了，你看好通用、Waymo还是特斯拉？

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947