新能源车联网成为刚需之下，“四海万联”希望以端到端的服务做前装车联网服务商

据GSMA与市场研究公司SBD联合发布的《车联网预测报告》，中国汽车行业的高速发展，每年2000万辆产销率，乘用车超过500万辆； 另外目前国内车联网前装覆盖率还不到20%，预计到2020年，前装覆盖率将超过50%，达到每年1000万辆的规模。而同时，自2012年开始，为了防止骗补等原因，电动汽车远程监控技术规范等北京、上海及其他地方标准相继出台，政策出台，使得新能源车联网成为刚性需求。

在这里先简单解释一下本篇文章对车联网的厘定。这里的车联网，是前装车联网，是为车厂提供端到端的车联网方案，包括T-Box终端、技术平台、服务运营、车内智能硬件集成等，不是市面上常说的信息娱乐系统这一个功能。简单说，即通过安装T-Box这样一个终端，车厂和用户能够获得一个使用的前台客户端、还有在云上的后台（里程数、车辆状态上传，可以远程监控，防止骗补）。

我近期接触的“四海万联”是一家前装车联网提供商，提供包括方案、服务和运营在内的服务。其中，四海万联重点做几部分业务：

T-Box提供或对接：提供产品，协助汽车厂商选型、定制，做通讯协议的制定、平台对接、联调、测试等。

定制化车联网平台：包括设备选型、核心功能开发、差异化定制开发、以及个性化安全机制等。

信息与内容互动集成：包括语音、手势识别、新闻、天气、实时交通、音乐等信息娱乐，停车场、充电桩等信息。

车联网服务运营：这包括平台系统搭建、监控与运营，服务中心的建设、培训、考核与运营，此外，四海万联还将介入汽车金融和车后市场业务。

四海万联于2015年7月份成立，2015年8月参与开发长江汽车车联网项目，并于2016年4月长江汽车下线，2016年10月，四海万联又获得了长江二代车联网项目以及美国车联网的项目订单。今年，四海万联正在与国内某主流汽车品牌做端到端的车联网解决方案和智能车生活服务运营。

据四海万联CEO万海涛介绍，平台采用了适合车联网服务的开源和商业软硬件系统进行开发和搭建，适应移动互联网新特征，可部署在私有云和公有云上，具备电信级可靠性。 另外四海万联的平台还支持多种空口协议接入，提供车联网业务SaaS服务，能够快速部署和使用。同时能够兼容燃油车、新能源汽车和两客一危等国标要求，方便接入本地政府监控平台。通讯方面，四海万联利用的是运营商的无线网络，接入使用数据和短信，同时提供语音和呼叫中心服务，数据通过VPDN等通道进行传输。

其T-Box采用了车规处理器和板卡，支持不同运营商和制式，同时支持车内CAN/LIN/LAN网络架构，以及多APN接入，同时考虑到技术和应用发展，T-Box还涉及了视频等扩展接口。

在服务方面，四海万联能够为车主提供包括车辆远程控制、安防（Icall、BCall、ECall）、信息娱乐、数据服务、乃至金融方面（购车金融、汽车保险、维保优惠、加油）的服务，对主机厂方面，则可以为其提供研发、售后、以及监控服务，这其中就包括新能源车政府监控平台对接、车辆位置、车辆报警管理等。

四海万联CEO万海涛曾是原休斯车联网中国公司联合创始人，主持创立休斯车联网中国公司并主导公司设立、团队建设、本地运营、综合管理和业务发展。 有27年IT、互联网、通信行业工作经验，曾在大型国企、私企、500强外企等多种类型企业担任高级管理人员。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940