高新兴汽车业务再提速！发布5G车联网战略，首个城市商用车联网方案亮相

编者按：本文来自智东西。36氪经授权发布。

随着5G通信技术日益成熟，5G车联网等领域也越来越热。在日前开幕的2019世界移动通信大会（上海）期间，国内车联网公司高新兴也顺势发布了5G车联网战略，并带来了基于这一战略打造的城市级商用车联网解决方案。在5G车联网方兴未艾之时，高新兴的5G车联网解决方案在技术上已具备了落地的条件，该公司的车联网战略正在提速。

高新兴的5G车联网战略即通过一系列5G软、硬件技术，将人、车、路、网、云五大要素连接起来。其在此次MWC上海展会上，已经推出了5G模组、5G T-BOX、RSU路测感知单元以及MEC等细分设备。与此同时，高新兴还积极与国内一线车企吉利、比亚迪进行合作，让各类设备尽快装车量产，以备后续组网。

基于这一战略，高新兴在本次MWC上海展会上带来了一套城市级商用车联网解决方案，覆盖城市交叉路口、公交站场、城市主干道、城市环岛、城市立交、隧道、园区在内的7大场景，通过提供V2V（车辆与车辆）、V2P（车辆与行人）、V2I（车辆与基础设施）信息，帮助降低碰撞事故。

而与交管部门系统打通后，还能智能控制交通信号灯，提升城市通勤效率。

高新兴成立于1997年，主营业务包括了智慧交通、无线通信、执法监督、金融安防等多个领域。自2014年切入车联网领域以来，高新兴取得了不错的成绩，到去年为止，高新兴4G模组发货量累积达4500万片，是全球出货量最大的车载单元OBU供应商。眼下，随着5G技术的日益成熟，该公司又顺势推出了5G战略和首个解决方案，意味着其正在积极拥抱新一轮技术变革，期望借着5G的大潮，进一步提速车联网业务。

会后，高新兴首席方案构架师、战略总经理吴冬升接受了车东西的独家专访，对高新兴5G车联网战略以及城市级车联网商用解决方案的目标、营收预期、技术进行了详细解读，并对5G车联网目前落地的技术难题与商业化难题进行了回答。

一、高新兴车联网战略发布 四大优势推动5G上车

此次发布会上，高新兴发布了5G车联网战略，即通过将5G-V2X模组，5G车载单元OBU，5G-V2X路侧感知单元RSU等5G硬件与边缘计算、云平台等技术相结合，实现行人、车辆、道路、网络、云端五大交通要素高度协同，最终目标是助力L4/L5级自动驾驶落地，解放车内的驾驶员。

为实现这一战略目标，高新兴在加大自身对于5G车联网研发投入的同时，还积极与吉利、比亚迪等国内一线整车厂，运营商以及交管部门展开合作，为后续设备装车、接入网络、交通信号灯等设施的智能控制做好准备。

在战略落地方面，高新兴提出了城市级商用车联网技术解决方案，通过对城市交叉路口、公交站场、城市主干道、城市环岛、城市立交、隧道、园区等7大场景路侧感知单元、边缘计算设备的覆盖，为车辆提供必要的驾驶信息，降低车辆发生碰撞的概率。同时，这一解决方案通过对交通信号灯等基础设施的智能控制，也提高了车流通行的效率。

1、5G车联网进入爆发前夜

促使高新兴在这个时间点发布5G车联网战略及城市级商用车联网解决方案的原因不难理解，高新兴首席方案构架师吴冬升表示，5G车联网已经来到了爆发前夜。

汽车产业正在朝着网联化与智能化的纵深发展，时间进入2019年后，L2级自动驾驶迎来落地潮，L3级自动驾驶即将量产落地，自动驾驶层次正从辅助驾驶向有条件自动驾驶过渡；智能网联系统也几乎成为新车标配，网联系统开始从最早的信息交互向着网联辅助感知的方向发展，有业内人士认为，5G时代的智能网联系统将能够协同车辆的决策与控制，对自动驾驶起到更大的辅助作用。

与此同时，5G车联网的标准制定与示范区试点也在稳步进行之中。从标准层面看，虽然目前的5G通信网络尚不完整，但在2016年，国际通信标准组织3GPP已经制定了增强移动带宽的标准（eMBB）。在正常情况下，现阶段试点的5G网络平均能达到200Mb+/s的下行速度，基本已经实现了这一标准。

吴冬升在接受车东西专访时也指出，大概在明年3月，5G通信网络的另外两项标准高可靠性、低时延通信（URLLC）以及海量机器通信（mMTC）标准就能够实现固化。彼时，5G通信技术将真正走向成熟，各个领域基于5G技术的应用将进入爆发阶段，车联网正是其中一个重要的领域。

从政策方面来看，我国工信部对于智慧交通的规划也非常明晰，到2025年，整个交通系统要实现效率提升30%，事故率降低80%，碳排放降低20%的目标。在这一基础上，工信部对国内汽车产业的要求也有一条时间线——2020年，新出厂汽车的60%要搭载智能网联系统；2025年，这一比例需要达到80%；到2030年，要实现新出厂车辆智能网联系统的全覆盖。

在政策的鼓励下，国内已经在北京、上海、浙江、武汉等20余个城市建设了智能网联示范区，同时还建设了包括延崇高速、京雄高速、北京新机场高速在内的10余个智慧公路车路协同示范区。

最重要的是，5G车联网的技术也已经接近成熟。吴冬升在接受车东西专访时表示，以高新兴举例，现阶段，该公司遵循从4G技术向5G技术演进的路线，在原先基于LTE-V2X模组、车载OBU、路侧RSU以及V2X平台的产品矩阵上，推出了5G车载通信模组、5G T-BOX/OBD、智能路侧感知单元以及边缘计算设备MEC。

到明年3月份左右，5G技术标准固化，高新兴就会推出基于5G-V2X的模组、车载OBU以及路侧感知单元RSU设备。

不过据高新兴另一位工作人员透露，他们更希望高新兴的5G-V2X模组能赶在明年世界移动通信大会（MWC）之前落地。

2、高新兴车联网领域四大核心能力

5G车联网爆发前夜，华为、中兴、高通、国内三大运营商以及一众创企都涌入这一领域。那么高新兴在5G车联网领域又具有哪些核心优势呢？吴冬升详细地解读了该公司具备的四大核心能力：

技术规划领先。近两年来，高新兴一直在规划4G车联网向5G车联网的演进，在原先基于LTE-V2X的产品矩阵上，高新兴已经推出了部分基于5G通信技术的车载设备（具体产品矩阵已在上文提及，此处不再赘述）。

解决方案完备。高新兴提出以交叉路口、公交站场、主干道、环岛、桥梁、隧道、园区等7大场景来实现城市车联网的全覆盖，其解决方案包括了车端设备、云端平台、路侧单元、边缘计算设备等多项产品。

应用实践丰富。自研发车联网产品以来，高新兴已经与车企、运营商、交管/交委部门、Tier1建立了良好的合作关系。在车企方面，目前与高新兴达成合作的车企包括目前吉利、比亚迪、长安新能源等国内一线车企；而在Tier1方面，高新兴与国际知名的Tier1伟士通等公司达成了合作；运营商方面，高新兴与目前国内三大通信运营商均保持着合作关系。

除此之外，高新兴还在此次MWC19上海展会上与中兴通讯、地平线、评驾科技三家公司签署了5G战略合作协议，进一步拓展了合作伙伴的范围。

商业生态完善。除了积极研发车联网技术、推动产品落地，高新兴还积极参与有关车联网各项标准的制定。目前，高新兴已经加入了TIAA、全国道路交通管理标准化技术委员会、5G自动驾驶联盟等组织，共同制定5G车联网相关的各项标准。吴冬升还指出，在参与这些标准制定时，高新兴将安全标准作为重要事项单独列了出来。

3、5G车联网商用模式仍在探讨

虽然5G车联网的标准、技术都在逐渐成熟，政策也给予了大力扶持，但是商业模式的不明确让5G车联网的落地面临着不小的困难，吴冬升也认为，整个行业关于5G车联网的商用模式还在探讨之中。

车载设备的商业逻辑其实十分清晰，前装面向整车厂，后装推出电子后视镜产品。而在落地车型上，他认为5G-V2X在商用车上的需求更大，运营公司对于商用车队的实时运营数据非常看重，尤其是出租车公司，了解每辆车的运营情况可以更好地调度运力。

他指出，5G-V2X的落地难点在于路侧单元的建设与维护，智慧道路的部署对于车载路侧单元，边缘计算设备的需求非常大，这一方面目前在考虑的模式是由政府主导、通信运营商建设、互联网公司来完善相应的生态。

在部署成本方面，吴冬升表示，从目前的技术情况来看，每公里部署1-2台RSU设备是比较合理的情况，每台价格在数万人民币的水平。同时，每10台左右RSU设备需要配置一台边缘计算设备，从国内整体的交通路网的情况来看，这将是一笔不小的成本。

但他相信，随着技术走向成熟，车企、运营商、政府部门、互联网公司都将主动拥抱5G车联网。

在商用落地的时间点上，吴冬升认为，车企不会比车联网公司慢太多，今年大量展示的LTE-V2X模组在明年就会进入落地元年，而车端5G-V2X模组的量产落地时间大致应该是在2020年底到2021年。不过，路端设备的部署时间将会更长，且需要多方力量的参与。

对于高新兴5G车联网战略要实现的具体营收目标，吴冬升没有给出准确的数字，他指出去年目前高新兴在车联网上的营收规模在6亿元人民币左右，公司对这一领域的增长预期是30%的年增长率，其中一部分来自4G时代LTE-V2X产品的持续增长，另一部分则是来自5G-V2X产品的新市场。

二、城市级车联网解决方案亮相 覆盖七种场景提升交通安全

在高新兴5G车联网战略的大框架下，该公司结合此前全国100+智慧城市与智慧交通的建设经验，针对城区的“点-线-区”多场景进行了分类，并利用车端、路端的5G硬件设备与云计算、边缘计算等技术融合，推出了城市级车联网解决方案。

据悉，这一解决方案囊括了城市路况下常见的7类场景——交叉路口、公交站场、主干道、环岛、桥梁、隧道、园区以及20项应用方案，同时，这也是全国首个城市级可商用的车联网解决方案。

对于目前的车联网解决方案，吴冬升指出：“业内现有的方案较多的集中在单点业务的应用上，但在城市的实际交通情况下，每一种交通场景的具体应用情况都需要考虑到，消费者所面对的也是综合的交通环境，简单来说，城市级车联网解决方案所考虑的是在城市主干道、隧道、环岛等真实场景下，如何利用车联网为用户提供与驾驶相关的各类信息。”

在具体方案上，吴冬升对城市交叉路口、主干道、园区三类场景进行了详细介绍。

对于城市行车事故频发的交叉路口，高新兴开发了交通信息下发应用（V2I）以及交叉路口碰撞预警应用（V2V）。

即是说，在十字路口这样的环境下，交通流检测摄像机通过检测不同来向的车流，利用信号控制机来主动控制红绿灯，提升车流通行效率。同时，红绿灯的信息将会通过路侧感知单元RSU与OBU同步到车载屏幕上，引导驾驶员以合适的速度通过红绿灯。

与此同时，这一系统可结合边缘计算单元对车辆位置、速度、轨迹进行分析，得出可能存在的碰撞风险，并通过车联网的方式传输到对应车辆上，减小车辆碰撞风险。

而在城市主干道这样复杂的场景下，这一解决方案所发挥的作用是利用RSU等路侧感知单元将数公里外的红绿灯、交通路况同步给有相应路线规划的车主，并对交通信号灯进行智能控制，从而实现交通诱导、绿波通行（简单来说，即是尽可能减少红灯等待时间）、限速提醒、事故提醒以及车辆电子标识流量检测。

对于园区这样相对封闭的环境，车联网的主要作用在于出入口车辆识别以及停车位的管理，在这一方面，高新兴提出了将车载设备、路侧设备、电子车牌等多项技术结合的“区”级解决方案，可实现车辆进出园区自动识别、停车位自动规划与管理以及园区内路线智能规划。

除此之外，高新兴的这一解决方案还包括了公交站场的到站提醒、乘客检测、公交优先；城市环道的行人与非机动车检测、车辆汇入预警、环岛出入口提醒；城市立交的车辆汇入预警、闸道出入口提醒、闸道停车预警；隧道驶入检测、隧道内监测等方面的应用。

针对这些应用场景，吴冬升还介绍了高新兴车联网的核心产品，产品类型主要分为OBU、RSU以及平台三个方面。

目前，这三个方面的主要技术基础仍然是LTE-V2X，但高新兴的5G车联网解决方案已经到了落地前夜，基于5G的C-V2X模组、车载终端、路侧RSU、MEC以及V2X平台等产品技术大部分已达到了落地标准。

三、收购中兴团队补强研发实力 4G模组出货量超4500万个

高新兴成立于1997年，成立之初，该公司的业务方向是通信设备，主要客户是国内的运营商。随后，该公司于2010年上市，上市之后，高新兴将主要业务方向调整为安防。随后，在2014年左右，随着汽车智能化、网联化浪潮的兴起，高新兴开始转型车联网开发，并先后收购了中兴旗下负责车联网的子公司——中兴物联与中兴智联。

前期从事通信与安防（主要是交通方向）为高新兴转型车联网提供了非常大的帮助，同时，中兴团队的加入也为高新兴的车联网起步提供了成熟的技术与用户渠道。

据了解，高新兴目前是国内最大的前装车规级C-V2X模组厂商，其4G模组累计出货量达到4500万片。

在国际市场，由于拥有了前期中兴的基础与自身扎实的技术，高新兴目前已经成为了全球最大的4G OBD设备和服务供应商，其与全球最大的车联网用户定制保险（UBI）公司 TSP达成了合作，年出货量达百万台。

吴冬升在专访中向车东西介绍，2018年，高新兴狭义的车联网产品营收达到了6亿元人民币，如果包括车路协同的智能交通设备出货在内，高新兴在这一领域的营收达到了15亿元的规模。而该公司在2018年的总盈利则为35.6亿元，智慧交通相关的产品收入占比达到42.13%。

吴冬升表示，高新兴在此产品板块的规划上，车联网与智慧交通板块的增长预期是最高的，因此，这一比例将会逐渐提升，最终将会超过一半。

高营收预期对应的是高投入，吴冬升指出，去年高新兴的所有研究开发费用大概在4亿元，今年将达到6亿元，超过总营收的12%，其中的一半都投入了车联网领域的研发。除此之外，今年高新兴还有一项2.1亿元人民币的研发经费专门用于开发5G-V2X技术。

吴冬升表示，高新兴在车联网领域的投资主要用于合作芯片厂商、人力投入与测试投入三个方向。

当车东西问到高新兴车联网研发团队的规模时，吴冬升表示，目前在车联网领域，高新兴的研发人员大概在400人左右，拥有西安、天津、广州三大研究中心。其中，200人在西安的研究中心参与车载设备相关的研发；100人在天津进行车路协同设备的开发；另外100人在广州本部进行智慧交通相关领域的产品开发，其中包括了红绿灯、电子警察、电子卡口等。

除此之外，高新兴还在广州本部拥有一支200人左右的基础技术研发团队，主要进行人工智能、大数据、云计算等领域的研究。这支研发团队的研发成果将提供给上面三支应用层面的产品研发团队，而应用层面的产品研发团队也会将其中的问题向基础技术研发团队进行反馈。

在团队构成上，吴冬升告诉车东西，在收购中兴物联与中兴智联时，高新兴保留了这两家公司的核心团队，并进行了相应的补充，形成了车载设备与车路协同设备的开发团队。在核心技术团队中，高新兴早期安防领域累积的技术人才也占到了非常大的比例。

结语：高新兴车联网转型之路加速

今年6月6日，工信部正式向国内三大通信运营商与广电颁布了5G商用牌照，这意味着5G的商用化正式拉开了序幕。

在车联网方面，5G的重要性不言而喻，具备高带宽、低时延、广连接特点的5G网络有望实现真正意义上的智慧交通，甚至在L4/L5级自动驾驶领域，5G-V2X也拥有重要地位，借助这股趋势，布局数年车联网的高新兴正在加速产品升级与落地。

此次发布会，高新兴发布的5G车联网战略与城市级车联网解决方案覆盖了车联网领域内的人、车、路、网、云五大方向，意味着其在5G车联网上的布局全面展开。

将战线拉长之后，高新兴将能够与通信运营商、整车厂进行更加全面的合作，而这些合作又会反过来促进高新兴扩充产品类型与规模，从这一趋势来看，高新兴的车联网转型之路正在加速。