造车新势力喊出“10万辆只是小目标”

特斯拉风靡全球犹如一个对传统汽车业的“当头棒喝”，人们意外地发现：这个百年的产业，依然能够杀入新的玩家。

当下，新能源汽车销量处在快速增长期。2018年上半年，新能源乘用车销量达到35.18万辆，同比增长超过100%。雨后春笋般出生的新造车企业们试图瓜分这一市场——国内目前已经拥有近500家电动汽车制造商。

在这些“新生力量”中，如今已经生长出一批不可小觑的“势力”。他们当中的几家公司，在创始人的光环下吸引了不少顶尖投资，迅速茁壮成长为第一梯队。比如原易车创始人李斌创建的蔚来汽车，李想创建的理想智造，以及有着资深汽车行业背景的沈晖创立的威马，被视为其中的第一梯队。

时间转眼到了2018年，尽管此前，多家新造车企业都已公布了产品的交付或预交付时间，但在真正拿出第一款产品的时刻，各家造车进展的现实却并不乐观。

这甚至催生了一个知名的赌局。

8月初，小鹏汽车董事长何小鹏曾在朋友圈表示：今年没有新造车企业可以交付1万辆。几天后，李斌在蔚来深圳NioHouse开业日中，对此进行了隔空回应，表示“愿意和何小鹏打赌，今年蔚来交不到1万台车，赔给何小鹏一台ES8。” 对于这个赌局，何小鹏回应“接下了”，并表示“自己会赢”。

威马虽然不是赌局中人，但它显然用另一种方式参与了进来。

就在1个多月后，威马在温州工厂进行了交付仪式——首批交付几百台，2018年底内计划交付1万多台。沈晖说，威马是新造车企业中“时间效率最准”、“资本效率最高”的。 

如果顺利，威马将成为第一家大批量交付的新造车势力。这背后，是威马“新智造+新零售+新服务”的大逻辑。

“新智造”是一切的根基

   “中国互联网‘很特别’，一些创业者喜欢把事情讲的很大来吸引眼球。”沈晖对此并不认同，“这不符合我们的基因。”在他眼里，威马的定位，是要让用户“用得起”，而且“用的爽”。

在这样的目标下，威马首款量产车EX5定位为一台平民SUV，补贴前定价16.65-29.88万。

对汽车产品的打造，作为出身传统车企的沈晖有更多考虑，他对产品的要求是“安全可靠”、“质量稳定”。他明白，好产品才能带来好的用户体验。因此，在制造上，不同于蔚来、小鹏第一款车选择传统车企代工，威马汽车选择了最实打实、也是最长的那一条路——自建工厂。

此外，威马又通过收购大连黄海、中顺汽车获得了生产资质。他认为，只有把整个生产流程掌握在自己手里，才能严格做好品控。

9月28日威马EX5的交付地点、也是其诞生地点——温州工厂，借此他向外界展现了制造的基础与实力，值得一提的是，该工厂一期工程从工厂封顶到生产线贯通，只用了16个月。虽然是传统路径，但无疑是新造车速度。

在供应链体系上，威马汽车选择了自主管理，掌握了以三电技术为核心的电动汽车正向研发能力和驱动整体智能化体验的全车交互智能引擎，确保产品“安全可靠、质量稳定、体验出色”。

不仅如此，威马甚至还成立了成立一支120亿元的“智慧出行价值链”全球产业基金，用于扶持威马企业价值链上下游的伙伴，包括三电、智能出行服务、人工智能、以及智能汽车相关的各种核心零部件等领域。

而在制造过程中，威马进行了各项测试，包括在新疆吐鲁番完成热区测试，并在黑河、林海雪原等地进行了冬季测试，累积测试里程已超过200万公里。到正式下线前，威马还将进行多轮测试，包括零下35摄氏度到零上55摄氏度的温度范围，以及极端海拔状态测试。

“如果质量不合格，我们是不会上市的。这关系到生命安全。”对于产品安全，沈晖则在多个场合都表达了他的重视，并以“负责任的造车新势力”姿态引导行业发展。 

让“新零售”成为加速器

新造车企业们固然有诸多优点，比如体制灵活、思维超前，但它仍然有劣势——没有渠道建设、没有售后服务，如何来打动消费者呢？显然，这些方面，它们需要更有力的变革。

由迈克尔·波特提出的4P法则一直在过去30年主导着汽车产业，在他的理论中，基于产品在市场中的定位逻辑，先有产品再找消费者，这适用于传统工业时代的商业场景。

但在智能商业时代，企业们开始了新的思考：如何采用新技术、新生态，考虑在大数据和网络协同效应中的战略定位。关于新造车企业如何与客户产生联系，各家新造车企业都有不同的想法， 其他家头部企业更多的是“形象展示”，但威马在这方面想得更彻底。

传统4S店看中不断扩大服务半径，覆盖更广的区域。而新零售时代，一切以用户和用户需求出发，一方面需要提高覆盖率，降低单店成本，另一方面要利用多维度数据，加上精准算法，科学地决定在什么地方提供怎样的服务，多元化地满足不同市场、不同用户的需求。

威马汽车的新零售将传统零售的“货、场、人”转变为“人、货、场”，“人在哪儿我们就去哪儿，用户要什么我们就做什么，然后根据用户需求和使用场景提供产品和服务。” 威马汽车联合创始人兼战略规划副总裁陆斌曾经这样解释威马的策略。

围绕用户场景，整合人流、信息流、物流和资金流，威马试图开创汽车流通行业的全新发展模式，它将采用新4S模式，为用户带来更高效和更高品质的用车体验。

按照威马汽车的规划，与“智行合伙人”一起，会在北、上、广等一线城市建立体验中心——“威马Space”；与懂行业、懂用户又有新思维的合伙人设立体验销售服务中心——“威马Store”及维修充电服务站———“威马Station”，还会与覆盖全国的连锁实体服务网络等机构合作，构建综合服务网络 ——“威马Spot”，从而实现对各个区域和目标人群的全面覆盖，完善以用户为核心的网络布局，按需分配资源，为用户提供高效全场景服务。

截至目前，威马汽车智行合伙人累计签约已达30家，覆盖北京、上海、广州等近30座一线及新一线城市，新零售渠道建设的阶段任务已按期完成，为今年EX5的批量交付奠定了基石。

“新服务”创造更深度的价值

在过去相当长的一段时间里，主机厂都是“高高在上”的。由于汽车的生产和研发太过复杂以及政策原因，主机厂将销售与服务交由经销商，并不能与用户间接对话。

但现在，情况正在发生改变。随着消费理念的改变，用户的需求开始变得更具个性，对于服务的需求也是如此。新入局的新造车企业们，在零品牌的基础之上，也希望依靠过硬的服务积攒下口碑。比如蔚来有“能量无优+服务无忧服务”， 此前上汽荣威也提供了“超级用户服务”。

在新零售基础上，威马发展出的新服务之道，正打算在用户争夺战中站稳脚跟。

9月初，在公布新车售价的两天后，威马汽车迅即发布“6×6×6先锋服务计划”，以6大车主基本权益、6大充电解决方案、6大先锋服务特色，为用户提供全场景、全时段的便捷服务。

所有这些服务——比如免费赠送并安装专属家用充电桩、威马移动服务车随时随地为用户解决无电烦恼等，都是威马汽车在经过广泛深入的用户调研后所提出的。

用户的犹豫集中在四点：充电桩的配套，车内流量使用价格，服务保障，维修保养，可以说威马的“先锋服务计划”正是直抵痛点。

威马汽车希望率先从产品时代进入用户时代，威马汽车的服务完全围绕“用户”展开，将服务前置化，把问题提前解决，实现“不设限，不受限，只需连线”的服务理念。

被称为“价格屠夫”的威马在9月底宣布大批量交付之后，各家新造车企业也感受到了压力，一些企业马不停蹄地对媒体公布交付数字，并对外展示线下工厂，试图展现自己的“靠谱”。

正如沈晖所言，新造车势力想要长久发展，不能仅靠概念——而应做好基本功课：制造、供应链管理，唯有这样才能生产靠谱的产品。

优秀的产品之外，用新技术解决消费者的痛点，为消费者创造更多价值才能获得更多的信赖，威马已经摸索出了一条属于它的路径。“新智造+新零售+新服务”的模式或将有非常可期的发展，也将为更多后来者所借鉴。