车+桩+位才是分时租赁的正确姿势，“北斗交大新能源”以自营+合作做了“格灵出行”，现已实现盈利

电动车产业链有两个闭环，一个是围绕车辆本身，贯穿动力电池、材料、电芯、系统、材料回收等方面形成生产制造闭环。另一个闭环，则是围绕着新能源汽车和基础设施的商业运营，包括充电桩、车辆、专业维护、运营、金融服务以及线上的增值服务。其中后一个链条将直接面向C端用户，而这也将带来产业链上价值的重新分配。从去年，汽车分时租赁创业开始露头、升温，我们报道过的有一度、EZZY、途歌、Gofun、EVcard，以及车厂直营的奔驰Car2Go、宝马DriveNow等。

我近期接触的上海北斗交大新能源汽车服务有限公司也是一家分时租赁公司，于2015年6月创立，创业团队绝对控股，上海交大和上海北斗导航参股，2015年在上海投入共享汽车分时租赁业务。

目前，其新能源汽车车载硬件车联网平台、共享汽车平台均已稳定运营1年，是上海政府许可的两家全市运营分时租赁汽车的公司之一，平台上线200辆车，业务运营毛利已经实现盈利。现其正在全国积极拓展城市，拟近期在广东、江苏几个城市开始投放和合作经营。团队在车联网技术和交通大数据方面与上海交大多个实验室联合进行研发。

具体来说，其共享汽车是以“格灵出行”的品牌进行运营，可以随处取还，北斗交大新能源汽车公司执行副总裁杨溢告诉36氪，格灵出行将通过自营+平台共享的模式，扩张平台上的车辆。

在充电桩方面，北斗交大团队将基于“车、位”平台数据和算法研究，推行智慧投桩模式，与合作充电桩企业共建充电网络。 北斗交大新能源与普天、特来电、国家电网等充电桩运投公司建立了合作关系，并自营了部分充电桩/站。

在停车位方面，北斗交大团队将对停车位进行智能化管理，并将以共享车位、错峰停车等方式盘活闲置停车资源。

目前，格灵出行已有8200多会员，总订单超过10.2万单。

团队方面，首席科学家殷承良是上海交大汽车节能技术研究所所长，CEO黄宁军博士曾负责华为、荷兰汽车研究所、通用等汽车研发、企业管理等。执行副总裁杨溢是连续创业者，负责智慧城市开发、充电站开发等。

创始团队和天使共计投资1000万元，现融资Pre-A轮3000万，用于市场和车辆扩张。