何小鹏：小鹏汽车会考虑全新的数据模型，从底层入手做出中国式的差异化

4月9日消息，36氪获悉，小鹏汽车董事长何小鹏出席2018博鳌亚洲论坛“未来的交通”分论坛讨论，针对目前互联网年轻用户的需求、小鹏汽车的发展策略以及中国在汽车产业变革中的机遇发表了观点。

何小鹏认为，未来汽车行业的变化，可以参考从功能手机到智能手机的变化，有新的事物取代原来事物，出现新的应用模式，比如App store。现在汽车转变的时期还处在2010年智能手机转化时期。未来，汽车将作为数据的发动机和市场会耦合起来，而汽车公司的主要职能会从销售走到运营。

在变革过程中，小鹏汽车会从两点出发，第一是洞察用户需求，启用全新的数据模型，从底层设计自动驾驶汽车；第二则是做好品质制造。

据悉，小鹏旗下的首款量产车型小鹏汽车G3将于4月底正式启动预定，并在今年年底实现公开交付。

以下是何小鹏论坛发言的要点摘录：

主持人：欢迎大家来到博鳌亚洲论坛主题为“未来的交通”分论坛。交通的快捷、便利正以超越想象的速度改善人们的生活。在今天的讨论中，嘉宾们将会以不同的角度展开讨论，思考未来离我们到底有多远。

何小鹏：未来围绕汽车、铁路甚至太空等交通领域的创业、技术、政策，都是围绕人们出行半径的提高展开的。未来汽车的变化，可以参考从功能手机到智能手机的变化，有新的事物取代原来事物，出现新的应用模式，比如App store。现在汽车转变的时期还处在2010年智能手机转化时期。未来，汽车将作为数据的发动机和市场会耦合起来，现在要做的，是把制造汽车和使用汽车组织起来，让汽车公司从销售公司走到运营公司。

主持人：作为小鹏汽车掌舵人，您觉得什么是最重要的，大家应该同心协力做哪一件事情才能真正让我们有所谓未来的交通？

何小鹏：第一，最核心的还是考虑用户需求，当一个时代变化的时候，年轻用户对未来有什么新的期望，我们用户需要一辆什么样的车。中国做集成性的研发也好、应用也好、制造也好，但是很少人有从底层课题开始考虑。小鹏汽车考虑的是全新的数据模型，比如未来为自动驾驶汽车重新设计电子电器、嵌入式、整个计算系统的底层设计。要从底层的科研角度来入手才有可能将来做出中国式的差异化。

第二件事，如何把品质制造做好。品质和安全相关，品质制造是一个基础。

主持人：从未来交通的角度出发，地缘政治会不会影响到真正未来交通的前景？

何小鹏：在场嘉宾里，我是唯一一个中国互联网出身的人。从互联网的发展逻辑来看，今天的战争只是局部的，未来可能七八年到十几年之间一定会形成跟中国互联网类似的模式，有新的战争。

为什么这样理解？今天我们考虑一个交通工具的时候要考虑人、交通工具和场景，在场景里面才有更多的安全体系、政策体系，在场景里面才有云。

第二，假设今天一台新的智能汽车有12个摄像头，全中国有数亿台车十几个摄像头在马路上行驶的时候，数据的安全如何保证。数据安全在全球政府来看都是一个非常复杂的事情。这时候每个国家特别是中国、美国，都有自己的安全政策去管控它，我相信会出现特别多的出行运营商。以制造商方式来中国可以卖的只是交通工具，如果是运营商，它是一个数据的生产者和数据的服务者，会有特别多的安全政策。我以前做了七年的全球化，可以看到中国、美国、印度所有大的国家都有非常严格的本地数据安全策略。当一台车从工具变成一个有感知、有判断能力的机器人的时候，我相信将来的政府管控、企业管控、本地管控会有多级的安全管控体系，这时候一定会出现一些新的纷争，这个纷争我认为会很有可能重现过去十年里面中国PC互联网和移动互联网发展管控的趋势。

主持人：有关智慧交通、未来交通，我们不仅要有工具，要有管理体系，国际关系体系，还要有城市的管理体系，是不是做到真正的智慧城市的管理体系？与此同时，我们现在看到很多不同的现象产生，不仅交通工具是不是成为未来的交通工具，而且像大家所说的分享经济等等一些新的现象，这些怎么成为智慧交通或者未来的交通。何总是不是可以阐述一下，现在新的经济模式和大家对未来交通的期待，它们之间的交集。

何小鹏：正如我之前所说，年轻人的生活发生变化，他们如何坐高铁、如何坐船、如何坐车，真的会有变化。前几天中国有共享单车的变化，我们想追求的还是年轻用户去思考的逻辑。未来几年肯定是新能源汽车产生巨大的变化，另外中国的高铁产生变化。

小鹏汽车期望在这个领域里面做的事情，首先要造一台好车，我们今年也会对外公开发售我们的第一款新车。

第二个重点，是如何把中国的自动驾驶和中国的互联网能力放进去。

第三步，更远的未来，在这个过程中每一步走踏实非常重要。硬件和软件不一样，硬件要在短时间做到很高的品质和很好的安全非常困难，这一点我们都需要重新去学习。核心在于智能交通，智能是数据所授予的，数据为什么是智能？到底怎么样循环的？未来的城市管理一定不是靠数据去管理，一定靠大数据。大数据和数据的差别非常大。企业的大数据里面和公众用户的大数据，它们的安全管理、管控方式是有很大的不同。但是在这两条线上都是未来城市或者是智能未来里面发展的重中之重。

主持人：限制新能源车发展的主要问题是行驶的里程数和充电时间问题。随着技术的更新，充电桩铺设之后会不会变成一种浪费？随着更新换代，我们的管理问题怎么解决？会不会因为更新换代出现浪费？

何小鹏：首先，从技术上来讲，今天的充电桩相比加油站，整个设计和安装的逻辑要简单很多。第二，未来不管新能源车如何发展（问题都不难解决），如果变成液氢可以回到加油站的逻辑；如果发展电相关的能源，比如固态电池，可能比氢的变化还要快。在中国的变化体系里面，这是一个很小的问题，有企业会做，国家也会一起来做。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947