观察+ | 摩拜从此没姓名：美团物尽其用，但大出行还是悬

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最近，美团联合创始人王慧文宣布，摩拜已全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。经过这一轮新的调整，摩拜会在美团的生态体系中担当什么角色？能发挥多大价值？现在美团大出行的商业模式跑通了吗？

本期观察员：万能的大熊，知名自媒体人，畅销书《格局逆袭》作者，微营销社群“大熊会”创始人

36氪：1月23日，美团高级副总裁王慧文发布了内部信，摩拜单车将更名为“美团单车”，美团APP在未来会成为唯一入口。美团现在放弃探索摩拜变现的可能了吗？

万能的大熊：当初美团收购摩拜还是接盘的性质大一些。美团需要摩拜的用户数据，因为摩拜用户和美团用户高度重合，外卖路径和自行车路径也是相似的，它们在数据上互通互助。通过获取摩拜数据，美团能更清晰地掌握用户的生活习惯和消费方向，从而做更好的个性化推荐。

36氪：从美团发布的这封内部信来看，你觉得它对摩拜的整合路径清晰吗？ 

万能的大熊：从目前来看，和美团当初的预想应该是一致的。美团整合摩拜的边际还比较远，无法直接实现业务融合，需要深度的数据打通、用户打通。既然已经收购了，就要尽可能地物尽其用。 

36氪：单车以后在美团的定位是什么？ 

万能的大熊：还是补充性质的定位。摩拜不是美团的直接业务，目前还在整合团队，还没有重点发展的计划。至于未来会和美团业务发生什么样的深度互动，现在看还比较遥远。

36氪：摩拜在美团体系内发挥的价值还大吗？

万能的大熊：目前没办法预估。对美团来说，摩拜最大的风险在于运营能力和硬件设备还能运转多久。现在讨论摩拜能在美团的战略上起到多大作用，还为时尚早。 

36氪：现在摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，美团大出行的商业模式跑通了吗？ 

万能的大熊：从美团打车情况来看，他们的确遇到了一些困难。主要是运营上有很多门槛，比如车辆管理、客户管理、政策方面（拿不到牌照）等。之前美团觉得滴滴很了不起，以为滴滴在上海拿到了牌照，但是一处罚发现滴滴其实也没拿到，也是在跑黑车，所以从滴滴这个角度来看，出行这个市场的现状就不是很好。况且现在资金状况也不太好，美团想进入前期还要大量补贴，很难承担亏损。而且现在有很多汽车厂商也在做出行，比如上汽、首汽，它们的成本很低，运营也更成熟。所以现在滴滴都有点难以承受，更不用说刚入场的美团。

36氪：那么出行会是美团的下一个重点考验吗？

万能的大熊：美团擅长的领域基本已经吃透了，比如外卖的市场占有率达到了70%。携程的护城河又很高，美团很难突破。那美团只能选择和餐饮和旅游相近的领域——出行。如果美团能走到下一个阶段，那出行是对它的重点考验，但就怕它的主业陷入了焦灼。目前美团要收商家20%的服务费，商家是否愿意接受这项新规还待定。如果开始佣金竞争，美团可能就又回到了主战场，那么就没有余力开辟出行这样更大的战场了。 

36氪：美团上市后，留给它的试错机会可能也不多了。如今把摩拜全面接入美团APP，对于美团和摩拜来说，是现阶段的最佳方案吗？

万能的大熊：目前来看是的。摩拜并入后可以降低管理成本，美团可以把所有精力集中到美团APP上，提高美团APP的用户数量和活跃度。其实就是物尽其用，但至于能发挥多少作用，目前还是看不到的，美团心里可能也在打鼓。自古以来公司合并，能形成1+1大于2效果的基本没有，最好的情况也就是顺利融合。