“吃拿卡要”根本原因在于利益分配不合理，“哈哈学车”希望通过教练自负盈亏的模式提高教学服务

去年12月10日，公安部、交通运输部公布《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，由此拉开了驾驶证培训考试制度改革的序幕。《意见》指出，将建立统一的考试预约服务平台，考生可自主选择考试时间和考试场地，改变由驾驶培训机构包办报考的现状。在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。对报考单项科目出现排队积压的考生，允许其选择省（区、市）内其他考场参加考试。而这就催生出了千亿级的驾考市场，互联网创业企业纷纷涌入这个领域。

我近期接触的“哈哈学车”也是一个驾考平台，只是其想做的不仅是透明信息渠道、把线下支付转移到线上，同时也要通过教练包产到户、自负盈亏的经营模式让教练们从根源上注重教学服务和个人口碑，并通过在线课程管理和随堂反馈，提高教学双方的效率。

哈哈学车CEO张灿告诉36氪，他认为“粗暴教学”、“吃拿卡要”、“学车体验差”是全国驾培行业的普遍问题，其根本原因是利益分配不合理以及信息渠道不透明。去年有55万驾考人数的武汉是全国仅次于北京的第二大驾培市场，今年成为首批“自学直考”试点城市，因此张灿决定以武汉为基点成立互联网学车平台——哈哈学车。

在产品形态上，哈哈学车不雇佣教练、也不拥有训练场和教练车，而是通过筛选驾培行业优秀的从业者，并通过招生抽佣的模式进行合作。其中符合平台既定标准的优秀合作者经过审核之后将被升级为金牌教练，类似于快车司机升级为专车司机。目前哈哈学车已经与武汉200多名优秀的教练签约合作，覆盖武汉84所高校，130万大学生市场以及部分白领市场。

据哈哈学车CEO张灿介绍，平台上第一批教练都是团队成员到驾校里，结合往期学员评价和实地观察逐个挑选的。其中，80%的教练为个体经营教练，20%的教练为口碑优异的驾校雇佣教练。张灿称这是为了从源头上保障驾培服务提供者的质量。此外，哈哈学车还通过客服跟踪、课程打分、学员点评、分阶段付款等方式监控线下教学品质，确保学员获得优质的学车体验。

哈哈学车的目标用户是武汉130万大学生，在哈哈学车上，学员可以结合教练的评价，选择价格适中、且离自己较近的教练，输入联系方式和空闲时间后，就可以参加由哈哈学车提供的“免费课程”，这有助于提高学员报名决策效率。此外，哈哈学车还在开发自己的教学系统，免费提供给合作的教练，提高授课效率。在教练端，教练把学生分成新手、待考和准考三类，以便安排不同的授课时间。教练每次可最多通知四人来上课。学员能清楚地看到教练的课程安排，并结合自身情况选择接受或拒绝。

付款方式上，哈哈学车采用了“分期付款”，学员先一次性把学费充值到第三方担保平台，在完成对应阶段的教学任务之后，经过学员的允许，学费才会分批打到教练账上。如果学员中途想停止学车或者更换教练，扣除一定比例的培训费后，第三方平台上的余额将被退还，以保障学员的消费权益。退出平台前，学员可以在教练主页上匿名吐槽，如果“吃拿卡要”情况属实，教练需按学员所承受经济损失的三倍进行赔偿。

张灿表示，在大学生市场稳定后，哈哈学车将会推出“计时付费”和“一对一教学”以及其它学车套餐，以适应社会各类人群灵活学车的需要，并将准汽车消费人群对接汽车消费金融和保险业务，向汽车消费市场做延展。

目前，哈哈学车已与200多名教练签约，在武汉、长沙、东莞均设有驾培场地。2.0版本上线之后第一个月的交易流水将近100万元，并产生了实际收入。哈哈学车计划下半年拓展10个城市，教练员1000名、月交易流水1200万。

哈哈学车CEO张灿此前在美国爱荷华大学念书时，曾创办Hawkeye驾驶员培训中心，毕业后从事传统驾校的改革工作。哈哈学车目前有15人，核心团队为名校或海外留学背景。负责技术的联合创始人王子潇是连续创业者，全额奖学金毕业于美国顶级的计算机院校，曾在美国硅谷YC孵化器的知名创业公司tilt.com工作；负责产品运营的联合创始人安光倩曾工作于阿里巴巴美国子公司，多年硅谷电子商务和创业产品工作经验；负责线下销售的合伙人张宏剑毕业于华中科技大学市场营销，带领超过150人销售团队，曾在于阿里巴巴“中供铁军”。

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