快递不送货上门？行业价格战加速内卷

本文来自微信公众号“蓝鲸TMT”（ID:ilanjingtmt），作者：杨慧，36氪经授权发布。

近日，中消协发布了 “‘618’消费维权舆情分析报告”，监测期内共收集快递、外卖配送类负面信息6.3万余条，在消费者吐槽较多的配送类问题中，不送货上门饱受诟病。大多数声音是对快递柜的声讨，但是也有不少人支持，尤其是早出晚归的上班族。

近日，中消协发布了 “‘618’消费维权舆情分析报告”，监测期内共收集快递、外卖配送类负面信息6.3万余条，在消费者吐槽较多的配送类问题中，不送货上门饱受诟病。

自去年以来类似的话题就不绝于耳，焦点就在于以前挨家挨户送的快递，它不上门了。

大多数声音是对快递柜的声讨，但是也有不少人支持，尤其是早出晚归的上班族。

你来我往的交锋中，这个问题变得悬而未决。但是这里其实预设了一个结论——快递柜是快递不送上门的元凶。但真的是这样吗？

还有一个变化正在悄然发生，相比起快递柜，这个变化可能更接近问题的本质，它就是快递行业的价格战。

价格战愈演愈烈，10块钱包邮能赚9块2？

用户对快递行业的价格战可能敏感度不高，因为普通用户寄快递的价格并没有下降，微妙的变化发生在B端。

上一轮价格战是两年前。

2019年3月，中通首次将义乌快递4.2元左右的价格直接打到最低1.2元发全国，直接打响了新一轮快递价格战的第一枪。

顺丰很快做出反应，在当年5月推出针对通达系中低端电商件市场的产品——特惠专配业务，价格一度降至3～4元/票。

一来二去，几轮交锋下来，快递价格逐渐降到一块三、一块二，最后由申通一杆子捅到了9毛，首度跌破了一元大关。

但是因为利润太低，各家都有点吃不住了，快递行业已经不是一个正常的生态，7月底，各家快递公司的老板在义乌进行谈判，形成了一个所谓的“价格联盟”，义乌市场的快递平均价格回到了2.5元左右，这场持续了一个多季度的价格战告一段落。

但是没想到2020年，印尼物流品牌J&T Express杀入中国，成立“极兔速递”，凭借比通达系普遍低3毛的定价，掀起了新一轮的价格交锋。

很快通达系被迫应战，价格下探到了史无前例的“8毛发全国”，也就意味着用户收到的“10块钱包邮”，去掉邮费成本，商家还能赚9块2。

不过这个态势没能持续太长时间，双十一期间价格有所恢复。

但是2021年3月，背靠拼多多的极兔速递再度发难，又一次将义乌发货的最低价格打穿到1元以下。“据一位极兔代理商透露：总部对义乌的许多拼多多商家给予了运费补贴，超万件的大单小件可做到1元发货。在义乌之外的散件，极兔则比照通达系8-10元的省外快递要低2元左右。”

前瞻产业研究院整理的数据显示，2007-2020年，快递平均单价从28.5元下降至10.55元。

2020年，顺丰和“三通一达”在快递单票价格上均出现了大幅度的下降。圆通2020年单票价格下降幅度达到了25%。

接踵而至的是鸡血式价格战的“重度不良反应”。

快递单量激增，口碑暴跌？

首先价格战确实刺激了订单量的上涨。

国家邮政局中国快递大数据平台数据显示，截至7月4日，2021年全国快递业务量突破500亿件，也就是仅半年时间，就已经接近2018年全年水平。

但是随之而来的是口碑的崩盘。

最新的崩盘就是618大促。

中国消费者协对6·18期间相关消费维权情况大数据分析显示，监测期内共收集快递、外卖配送类负面信息63043条，负面信息在6月2日出现峰值。消费者吐槽较多的配送类问题主要有：不送货上门、乡村取件加收快递费等问题。

《2021年618快递服务质量大数据报告》显示近70%的快递员在618期间遭到投诉，且过半投诉超过3次；在发起投诉的人中70%以上是因为快递不被送货上门而不满投诉。

根据国家邮政局2021年1-5月份用户申诉情况来看，2021年1-5月份快递服务投诉件数一共96153件，其中快件丢失短少问题的投诉数量达到29930件，占比31.13%，远远高于其他问题的投诉数量。

价格战内卷，没有人置身事外

价格战中有人占到便宜了吗？

对快递公司而言，看上去是订单量的暴增，然而这种杀鸡取卵带来的危害，不是降低服务质量可以冲抵的。

一方面，“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。”的行业格局将每一家快递公司都卷入了旋涡。

根据前瞻产业研究院整理的数据，从2018年开始，除了顺丰的净利润是呈现逐年上涨的趋势之外，其他的公司均在2019或2020年在净利润上有着不同程度的减少。申通快递的净利润更是下降了13亿元以上。

以顺丰为例，顺丰季报显示，预计一季度亏损9-11亿元，而去年同期是盈利9.07亿元。消息一出，股价连续跌停，短短一个多月，顺丰市值蒸发超2000亿。

这一轮价格战的始作俑者极兔速递日子也不好过。4月9日，据义乌相关部门发布公告称，百世快递、极兔速递因“低价倾销”被整治，部分分拨中心遭停运。

分拨中心和网点也很惨，利润直线下滑，但是网点的经营成本没有变，为了降低成本，只能压低派送费，但是这显然是个损招，一方面快递员大量流失，造成人才供给紧张，运营压力加剧。

以顺丰和韵达为例，根据前瞻产业研究院整理的数据，2018年顺丰的员工薪酬成本占总成本的16.09，而到2020年这一比例下降到了10.13%;韵达的这一比例在2018年为4.72%，2020年下降到1.29%。

另一方面丢件、延误及损坏相关的投诉激增，据国家邮政局的数据显示，2021年3月，关于快递服务的投诉问题足足就有25878件，同比增长了65.4%，给网点的经营又徒增了成本。

形成了恶性循环。

随着快递件量不断增加和派送单价下降，派送压力日益突出。此时，快递柜应运而生。

根据国家邮政局的数据显示，2019年我已经拥有40.6万组智能快递柜，前瞻估计2020年这一数量已经达到77万组。

然而，消费者并不是完全接受快递柜这种模式，艾媒中心数据显示，完全接受当前的快递柜收费制度的受访者在4成以下。其中华北、华中、华东三地的受访者接受度相对较高，在3成以上，但西北、华南地区接受度相对较低，并普遍认为当前的收费制度仍需要调整。

而且，快递员并没有因为快递柜的出现变得轻松，因为派费降低，单量激增，不管是为了赚钱还是为了完成配送任务，都要求快递员提高配送效率，一个快递员每天要派送一两百个快递，让配送上门成为了难题，然而快递柜的数量也是有限的，不够用的时候只能配送上门，最终在效率的裹挟中出现了大量丢件、损坏。

用户也并没有因此占到便宜，部分商品的客单价确实因为快递成本而降低了，但是非常不明显的价格变化，完全不足以冲抵损坏、丢失、延误等问题带来的困扰和损失，最近几年体验越来越好的的快递服务，仿佛一夜回到了几年前。

七部委联合推动，价格战内卷有望破局

价格与服务的平衡是市场经济的基本逻辑，如果价格的下探不伴随生产方式的改变，则必然牺牲价值链中某一方或己方的利益，来维持整体平衡。

可喜的是，这一局面可能很快会迎来转机。

今年4月，《浙江省快递业促进条例（草案）》审议通过。草案规定，快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。

近日，国家邮政局召开2021年第三季度例行新闻发布会，联合人力资源社会保障部和全国总工会，对《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》（以下简称意见）进行发布解读。

专家认为，此次国家多个部位共同参与，困扰快递行业多年的快递员社会保障水平低、价格战下的不当竞争问题或都将得到有效解决。如果意见能全面执行到位，我国快递行业将迎来新的转折点，这也是我国快递行业高质量发展的真正开始。同时，快递行业单一价格战模式也将宣告终结。

此外，针对部分企业对寄自特定区域的快件实施非正常低派费的问题，邮政管理部门将配合有关部门加强监督检查，对涉嫌不正当竞争行为的，将依法进行查处。

快递行业亟待建立健康的行业生态，打破价格战下逐渐畸形的行业生态。