首款车型“恒驰1”今年亮相，不差钱的恒大还有实力继续“买买买”？

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：王妍。

作者 | 王妍 

编辑 | 吴岩

恒大健康2019年的业绩报告在线发布会上，新能源汽车再次成为核心的关键词。

                  恒大2019年财报线上发布会 来源：恒大官方

3月30日，恒大健康产业集团2019业绩报告正式发布。2019年，恒大全年营收56.36亿元，同比增长79.9%；净利润亏损49.47亿元，去年同期亏损14.28亿元。其中，今年33.1亿元净亏损来自新能源汽车业务。

                                     恒大健康2019财报

恒大首席财务官潘大荣表示，总资产2.1万亿元的恒大集团有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。财报显示，截止2019年12月31日，恒大健康总资产为934.08亿元。但即使对于向来以财大气粗著称的恒大而言，造车也不是件易事。

造车亏损33.1亿元

背靠大树好乘凉的恒大造车业务轻松跨过了入局的高资金门槛，却并不意味着到了安全时刻。在一系列的大手笔“买买买”“圈圈圈”之后，恒大造车业务仍然面临着巨大的不确定性。

踏上造车路一年后，恒大不得不面对新造车的亏损常态。

2019年，恒大新能源汽车业务实现营收6.6亿元，毛利润－0.2亿元，净利润-33.1亿元。加上2018年亏损的17亿元，在结缘造车后，站在巨人肩膀上的恒大新能源业务已在两年内亏损近50亿元。

潘大荣表示，汽车业本来回报周期就比较长，纵观全球，绝大部分新能源汽车在初始阶段都会有不同程度的亏损，全球最大的新能源车企特斯拉上市10年至今未实现年度盈利。恒大目前处于投入阶段，资金主要投往股权收购、基地建设、研发、设备。同时他表示，这种状态是阶段性和暂时性的，随着全产业链布局完成，以及2021年恒驰的量产，之后的财务数据和指标“肯定会大幅度改善”。

此外，恒大健康董事会副主席彭建军透露，恒大第一款车“恒驰1”将在2020年正式亮相，恒驰全系列14款产品也将从2021年起陆续实现全面量产，并在今年优先一部分工程样车的试制。

在生产基地方面，潘大荣表示目前恒大新能源汽车已拥有广东、上海、天津、辽宁等多个整车生产基地，所有生产基地都在紧锣密鼓地建设中，首期规划总产能超过100万辆，辐射中国主要经济圈。其中，广东南沙和上海松江生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。

他还透露，恒大新能源汽车的生产制造都在有序推进。即使在春节和疫情期间，欧洲的项目团队也没有停止工作，工程技术公司也在不断推进技术研发。“通过设立在奥地利格拉茨的AEPMT（欧洲项目联合指挥中心），对分布在德国与奥地利的3个车型项目组，分布在欧洲、日本、美国的造型设计团队，以及指挥中心所管辖的16个专业组和横跨各专业的通用化小组，进行各项工作的统筹协同和管理。”

他表示，通过每周远程的40个以上技术例会、每月13个以上跨国协同会议、以及每季度董事局主席主持的最高决策会议等方式，正常推动各项工作。目前总共8国数千名国际工程师与恒大分布在国际国内的专业技术人员一起跨国协同，确保新车型如期于2021年底-2022年初实现大批量投产。

站在巨人的肩膀上

在业内人士看来，在产品尚未落地之前，恒大造车的亏损仍会继续扩大。

2019年，恒大在短短半年内先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等相关企业，建设生产基地，迅速完成了从整车研发制造、动力电池到电机电控的全产业链布局。车还没开下生产线，恒大就入股了全国最大的经销商广汇集团，提前布局销售渠道。

从恒大的战略目标来看，造车是要实现换道超车，不是弯道超车，所以必须采取“买买买”的模式。“这样才能充分发挥恒大强大的资本实力，购买世界级核心技术和企业，来解决规模化以后可能存在的供应链掣肘问题。”恒大此前在一则给未来汽车日报（ID：auto-time）的书面回复中表示。

按照计划，恒大在新能源汽车领域今年（2019年）投资200亿，明年投资150亿，后年投资100亿，做好了“不惜代价”的准备。夏海钧曾表示，“拿出一两百亿支持新产业发展，对恒大来说，不会伤筋动骨。”

去年8月28日，恒大集团总裁夏海钧曾在分析师沟通会上表示，恒大在各地借造车项目拿地，是为了覆盖建厂投资带来的亏损，未来还将推出“买楼送车”，以带动地产销售。此次业绩会上，彭建军也表示，地产超过600万的业主、恒房通App约1400名兼职销售、广汇的线下门店，以及千万的恒大球迷，多元化的产业联动，都将成为恒大汽车销售的优势。

但目前，恒大集团也面临着新的变数。3月22日公布的盈利预警显示，恒大集团预计2019年核心业务净利润和净利润均有所下降，其中净利润预期约335亿元，同比下降约50%。恒大表示，利润下降主要是由于售价较低的清尾销售楼宇在2019年交楼结转，引至交楼单价下降所导致。

更严重的是，受疫情影响，已告别“黄金时代”的地产行业遭遇断崖式下跌。统计局数据显示，2020年1-2月，商品房销售面积8475万平米，同比下跌39.9%；商品房销售额8203亿元，同比下跌35.9%。自1月下旬以来，行业投资几乎停滞，线下业务受阻也在倒逼着恒大寻找突围之道。 

“资金优势带来的技术优势以及全产业优势，恒大汽车是站在巨人的肩膀上。”彭建军强调，恒大造车是经过深思熟虑的结果。但对于地产、汽车双线作战的恒大来说，能否顶着房地产现金流的压力，持续为新能源汽车计划输血，仍然是个未知数。