2019年多家房地产巨头跨界造车成效甚微 但“野蛮人”仍不相信眼泪

编者按：本文来自经济观察网，作者：童锋亮，36氪经授权转载。

野蛮人从不相信隔行如隔山。即使有贾跃亭“谢邀、人在美国、下周回国”的前车之鉴，也有李斌因造车成为2019年“最惨的人”，还有很多用真金白银堆砌的惨痛案例告诉大家：珍爱主业、造车不易。但总有金主偏不爱听劝，在他们看来纵然隔行如隔山，但仍想试试做那个用钱把大山“砸”开的当代愚公。

3年450亿够不够？10大生产基地行不行？造15款车要不要？去年11月12日，腰系“本田（与爱马仕logo相仿）”却买下了国能汽车的许家印，用了近半个小时的脱稿演讲，讲述了他作为人民币玩家的造车价值观与方法论：“所谓造车嘛，买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”

话毕，许老板的脑子里已经快速拼凑出一个巨大的、涉及全产业链的商业版图，并且不允许自己再想起远在美利坚的“贾前任”曾带给自己的伤痛。

你永远叫不醒一个梦想家，除非他没钱了。许老板的底气来自于即使财富下滑16%，但仍稳居《胡润百富榜》的前三位。在这一财富榜中位列15位的宝能董事长姚振华，虽不敢如许老板那么壕，但也在跨界造车舞台上任性了一回。

严格来说，在跨界造车的历史长河中，宝能还算是一个前辈。2017年宝能大踏步涉足传统制造业。说干就干，一个月后，宝能就成立了宝能汽车，同年12月，宝能汽车以65亿元收购观致51%股权，拉开了宝能汽车的造车序幕。

但造车之路并不顺畅，2018年，观致汽车全年销量6.32万辆，进入2019年，前11月销量3.6万辆。车是要造的，观致不够就加一家。所以宝能又瞄上了长安PSA，并在2019年年底以16.3亿的价格超底长安PSA50%的股权。当然，PSA持有的另一半股份也买了。

自2011年成立以来，长安PSA不见起色的市场表现导致该品牌一直处于车市边缘地带。2019年1-11月，长安PSA旗下唯一一款品牌DS累计销售2047辆，同比下滑36.03%。其中10月、11月销量为0。

这么一看，姚老板是妥妥的“白衣骑士”。当然也并不是每一个外来的新造车势力都能像宝能一样。就像神州优车董事长陆正耀，在跨界造车这件事上，他真的一直试图用自己的方法让收购的宝沃汽车起死回生。

去年年初，在年过半百之际完成了第一个人生马拉松的陆正耀，开始思考如何在自我瘦身的同时，让自己的事业变得更丰满。当时，他所执掌的神州优车刚刚完成对宝沃汽车67%股权的间接收购，正式从出行服务提供商转型为出行服务提供商与制造商。

市场上扭亏为赢的剧情很常见，但由赢转亏的戏码并不多见，而神州优车用实际行动为大家生动上演了这一出不多见的剧情。在收购宝沃之前，神州曾在2018年实现了扭亏为盈，但在收购宝沃后就开始亏损。2019年神州优车发布的半年报显示，公司上半年实现营收19.19亿，较上年同期减少了48.98%，营收接近腰斩，公司上半年净亏损6.52亿元，而其上年同期实现盈利1.44亿元，同比大跌550.28%。由此，陆正耀跨界造车的“难”，也被赤裸裸地搬上了台面。

对于再次陷入亏损的原因，神州官方毫无保留地将锅直接甩给了宝沃汽车，并表示：“公司联合北京宝沃推出汽车新零售模式，当前正处于市场培育初期，公司在其渠道建设、品牌建设等方面的资金投入较大”。

或许是看透了野蛮人造车的深深浅浅，在门外徘徊了一圈后的富力决定选择黯然离场。去年7月6日，富力集团与华泰汽车集团联合宣布，表示要参股华泰汽车，携手发展新能源汽车产业。但就在一个月后，其董事长便在2019年中期业绩会上公布公司总负债3340亿元的同时，明确表态要告别造车梦。这完美地诠释了：造车，想说爱你不容易。