美团打车联手威马汽车，是再加码出行还是又一个“试试”？，

编者按：本文来自“全天侯科技”，作者姚心璐。36氪经授权转载。

1月30日，美团打车宣布与威马汽车达成战略合作。美团对全天候科技回应称，该合作目前已经在上海地区展开，自1月21起，上海用户已经可以在美团打车中见到合作的威马汽车，此次合作是美团打车首次牵手汽车主机厂商。

通过此次合作，威马将其首款量产纯电动SUV EX5引入美团打车平台；美团方面则将开放流量、大数据和产品运营能力，将威马汽车从较为低频的新零售体验环节，前置到用户高频的日常出行场景中。

这是美团打车沉寂一段时间后，再一次放出消息。美团于2年前高调上线美团打车，被视为对滴滴的有力挑战者。上线之初，美团打车曾借助补贴快速扩张，在南京试运营10个月后，日订单量突破10万单，随后宣布进军上海。

然而，美团打车进入上海当日，即被上海交委、上海市公安局等部门联合约谈，于1个月后取消了补贴。随后，美团打车进入扩张的“停滞期”，截至目前，美团打车的运营城市仍然只限于南京和上海两地。

美团上市前夕，在更新招股书时表示，由于网约车补贴和收购摩拜带来的财务压力，以及滴滴曝出的安全事件，美团决定在南京和上海之外，“预期不会进一步拓展美团打车项目”。

去年10月的组织架构调整中，本来独立的美团出行事业部被打散，将网约车、大交通、LBS服务、无人配送等业务，共同组成LBS平台。在此次组织架构调整中，美团在餐饮业务之外的出行、酒旅都有收缩迹象，被视为美团将更加重视核心业务，或许将弱化其他“边界”业务。

“试错”是美团的文化之一，王兴和王慧文都曾多次表示，美团对很多业务，都抱有“试一试”心理，做得好就继续做，做不好就砍掉。王慧文曾举例，“不靠谱的就赶紧砍，充电宝我们试了三个月就砍掉了。”

不过，美团也并未放弃打车业务。

去年11月，美团点评高级副总裁、LBS平台负责人王慧文在接受采访时表示，不会放弃打车，“对于这一块，我们还会继续试”。

美团打车在去年12月21日获得北京市网约车牌照，包括上海、南京、杭州、成都和温州，共有6个城市的网约车运营牌照。

截至目前，美团尚未明确表示，下一步将会向哪个城市拓展，只是回应称“会继续在南京、上海两个城市开展试点工作，待试点工作有进一步进展后，再做下一步决策，”。不过，美团被曝目前已在郑州开始招募司机，根据现有工作进度推算，预计在春节前后可能在郑州上线打车业务。