“即时配送”大会战

编者按：本文来自微信公众号“牛刀财经”（ID:niudaocaijing），作者 赵叨叨，36氪经授权发布。原标题《对美团来说，这件事是一场灾难》

3公里经济圈的潜力远远没有完全发掘出来。

想象一下，在电商平台下单后，如果能够在30分钟内就将商品配送到，这将是什么样的体验？这对于电商平台的配送能力将是一个量级上的提升。

随着各个企业对3公里经济圈投入的加大，事情正在起变化，除了可以点外卖、买菜、买零食，手机、服装、书籍等品类也将进入到即时配送的范畴，3公里经济圈的想象空间将进一步加大。

“即配”大会战

即时配送行业最近发生的三件事，给这个行业带来了变数。

阿里本地生活服务公司和蚂蚁金服旗下支付宝的并线作战，意味着阿里对3公里经济圈投入加码。

3 月初，阿里本地生活服务公司成立到家、到店、商家中台和创新三大事业群和物流、新零售、泛生活服务三大事业部。同时，前车好多COO雷雁群回归，加入阿里本地生活服务公司担任到家事业群负责人。

作为原阿里中供老将，雷雁群的首要任务是夺回份额。阿里收购饿了么两年后，在外卖战场上，王磊始终没有实现“外卖份额超过50%”的承诺。

对应的是，美团到家事业群也进行了新一轮组织架构调整，美团外卖业务由美团高级副总裁兼到家事业群总裁王莆中亲自接管。

可以预见的是，阿里和美团之间在3公里经济圈中，竞争将会加剧，而外卖作为重中之重将会成为争夺的焦点。

阿里加码的同时，即时配送行业迎来了滴滴这个新手入场。

近期，滴滴上下了跑腿业务，首批开展的城市包括杭州、成都、上海、广州、深圳等21个城市，业务由滴滴代驾来承担。

其实滴滴一直以来都觊觎本地生活服务市场，上一次是两年前的滴滴外卖。滴滴的思路和美团类似：美团看好出行对本地生活服务的协同，这是后来收购摩拜和开展美团打车业务的原因；滴滴则是相信通过出行，能够进入到本地生活服务。

对滴滴来说，可供参考的是Uber。2019年第四季度 Uber Eats 营收达到7.3亿美元，占总营收比接近20%；另外 Uber Eats 和货物配送的业务，同比增速都在70%左右，远高于出行业务的27%。

在Uber首席执行官科斯罗萨西看来，出行和外卖的协同作用是肯定的，“当你打开乘车业务时，你有机会订购食物。”2019年12月，Uber对外披露还将上线杂货店商品配送业务。

2018年滴滴和美团外卖大战失利后，但结果是目前保留了无锡、泰州、 郑州、南京、成都5个城市的运营。2019年底，滴滴宣布将于2020年在日本推出网络送餐服务。

第三股势力是腾讯。

2月初，微信九宫格开放了智慧零售的入口，通过腾讯智慧零售小程序，消费者可以跳转到众多品牌商的小程序商城。

值得注意的是，腾讯智慧零售入驻的品牌商有一个特点：像Zara、永辉、沃尔玛等企业，既有成熟的网上销售体系，又有大量的线下门店。

这意味着，腾讯智慧零售剑指的，最终也是可以通过即时配送来完成订单交付的3公里经济圈。

消费者通过附近的品牌商门店，最终完成订单配送。实际上，腾讯智慧零售入驻的品牌商中，已经有品牌商提供门店到家的同城急配服务。

阿里加码，滴滴入局，腾讯搅局。在3公里经济圈中，越来越多的势力正在加入，而这其中的关键，正是3公里的即时配送。

新势力之外，美团配送、闪送、顺丰同城急送、UU跑腿、达达、点我达等“旧势力”也入局已久，即时配送行业一场涉及到运力端、连接端、供给端的大会战一触即发。

作为3公里经济命脉的即时配送，开始成为必争之地。

巨头相争，美团会地位不保吗？

3公里经济圈想象空间有多大？为何突然多股势力加入？我们从一个例子来看。

现任小米总裁卢伟冰曾经提到小米线上线下打通的问题。小米新零售战略下建立了庞大的门店体系，线上线下如何产生协同是小米考虑的问题。

卢伟冰描述到，"正常来说用户在小米网买一个东西两天到达，我们在30个城市做到次日达。很多人说能不能两个小时可以买到我的东西呢，我是不是可以在小米网下单，小米之家去做配送。"

这种形态对传统的电商也会带来巨大的改变。也就是说，电商配送原先以周为单位的配送周期，已经提升到了当前以天为单位，如果线上线下打通，用即时配送来进行部分电商品配送的话，可以按分钟进行计算。

线下门店能够直接进行配送，这对远程的快递运输将是一个挑战。快递企业先知先觉早已开始布局。顺丰早在2017年就上线即刻送，2019年顺丰同城急送品牌品牌独立，圆通2017年5月上线计时达等。

小米不是第一个有这种想法的，2018年阿里就开始通过蜂鸟配送来对接双11快递订单。包括后续的线下门店、商超参加双11，这都是3公里开始承接实物消费的一个开端。

更早的时候，2018年7月，美团和海澜之家合作，美团的用户可以通过闪购的方式，在海澜之家下单并通过外卖小哥进行配送。

当时王慧文的解释是，试一下，因为有这个需求。美团此后并没有直接进入这个行业，可能是考虑到会和阿里形成直接竞争，美团当时和饿了么还在打的不可开交，进入实物电商行业，这也是王兴在做团购的时候就担心的问题。

但是无疑，根在那个时候就已经种下了。

对于美团来说，配送一直以来是其核心的壁垒，也是一个“包袱”。美团的配送能力，让其在外卖行业建立其了比较领先的优势，但是由于配送巨大的成本导致亏损严重。可以参考的数据是，在2018年美团的配送成本达到305亿。

美团一直在不断寻找新的消费场景，比如说买菜、商超配送，通过增加订单量提高骑手的收入，间接地降低外卖每订单的成本。2019年5月，美团独立配送品牌开放配送平台，也是方面承接第三方企业的配送订单。

如果实物订单能够突破，对整个3公里经济圈来说，上行空间进一步打开。

但是对于美团来说，危机也随之而来。

原先的点我达、闪送等只提供配送能力的企业，此前因为没有外卖的场景，只能充当3公里经济圈中“快递”身份行业，处于配送末端，辛苦且利润低。

消费场景增多，玩家变多，无论是即配企业，还是销售端企业，都可以进一步壮大，意味着美团的用户可能会被分流，原先依托外卖建立其的优势被减弱。

以腾讯智慧零售为例，即使双方盟友的关系，即使在腾讯的智慧零售中没有外卖的入口，但永辉、每日优鲜、精品店等也会对美团造成影响，对美团原先的闪购业务更是直接的冲击。如果其他的新进玩家开始重新发起补贴战，那对美团来说更是一场灾难。