从高铁、飞机的闲置空间切入，众包物流平台“空间客车”获千万人民币天使轮融资

众包物流服务商“空间客车”今天对外宣布获得了近千万人民币天使轮融资，资方为天使投资人薛蛮子、麦涛。据悉，这笔资金将主要用于市场布局和人才引进。

“空间客车”上线于2014年12月，它试图从高铁、飞机的闲置空间切入，通过众包的方式，实现跨城市快件9小时到达的服务。空间客车合伙人金煌告诉 36氪，坐火车和飞机的时候，经常会发现不少人的运力空间是闲置的，“如果这部分乘客的运力可以整合起来，不就可以大大加快跨城件的速度了吗？” 由此几个合伙人萌生了这个创业想法。

金煌介绍说，通常情况下，现在的快递体系在做干线运输的时候，都是通过夜间进行运输，因为成本相对更低。但这样一来，跨城的快件大部分只能隔天送到，在成本不变的情况下，时效性难以优化。“空间客车”的解决方案是将这些快件打包至一个个行李箱，先运送到高铁站或机场附近的线下服务点，之后由“空间客”前往服务点取出需携带的行李箱上车，到达目的地后再将行李箱交至当地的线下服务点即可。这里的“空间客”指的是有出行计划，并愿意通过分享闲置运力获得相应报酬的注册用户。

我听完后的第一反应是，若通过众包的模式来实现跨城送件，安全性如何保证？金煌表示，这里面分两点：就货物本身的安全性而言，都是由现有快递体系人员来判断的，通俗点讲，就是快递小哥。“空间客车”平台上的快递员都是线下成熟快递公司的收派员，他们长期接触快件和用户，具备判断快件安全性的能力。其次，就中间通过高铁和飞机运输过程中的安全性而言，平台要求每位空间客都经过实名认证，绑定银行卡，并打通了一个虚拟的授权额度。只有货物确认收到后，才能获得相应的报酬。除此之外，“空间客车”也引入了保险公司提供相应的快递险。未来，计划打通 GPS 定位和远距离报警系统的技术来进一步保证运输安全。

为了调动模式中各方的积极性，空间客车除了将利益分配给空间客之外，收派件两端通过抢单模式整合现有体系快递员来提供收派件服务，进而提高他们的收入。金煌介绍说，其实传统快递物流体系下的快递小哥们工作压力非常大，但收入却不高，他们的收入完全控制在快递网点或公司下面，与接单量而非服务水平挂钩。相比之下，由于省去了线下房屋和人工的成本，他们在“空间客车”上平均配送一单的费用比快递公司高出4-6倍，同时引入的评价体系也能让服务出色的快递员获得更多的收入。

我的疑问是：既然这些快递员都是线下快递公司的自有员工，那么线下网点不就和空间客车站在了对立面了吗？金煌解释说，大部分快递公司都采用加盟制，加盟网点自负盈亏；网点的自有快递员数量相对固定，网点的收益来源于于快件的数量和客户的体量，在房屋租金、人员工资等成本保持不变的情况下，有更多快递员在平台接单后交于网点，网点的收益就越高。因此，网点方面愿意和“空间客车”合作来获取更多的订单。目前，“空间客车”的快件业务主要面向B端商务客户，主要为商务快件，对中小快递公司网点而言也是个增量市场。

据团队提供的数据，目前平台已开通上海、杭州、苏州三个城市的快递业务，日订单量达2000单。创始人王需勇是一个连续创业者，金煌曾任职百度销售运营总监，技术团队中也有很多出身百度。不过，“空间客车”整个模式中的不确定因素还有很多，比如如何很好地与线下的快递网点进行合作，在众包的模式下保证服务的响应速度？金煌倒觉得，“这是一件很有社会意义的事情，基于共享经济下的创新创业，难度越大越有挑战性，也越刺激，创业本身就是一个解决问题、挑战困难的过程。”