京东汽车将流量入口转向“小白汽车”，但要自己做好这门生意不容易

提前入局者已经不堪重负，京东还能在汽车新零售领域得到什么好？

近日，亿欧汽车报道称，易鑫在京东的流量入口发生改变，此前，京东商城的汽车页面直接跳转链接是易鑫的线上渠道“淘车”平台，现在，这一跳转链接改为了京东自建的购车平台，在京东金融的“汽车分期”板块出现了“小白汽车”产品。

根据亿欧汽车消息，双方合作并未到期，只是后续合作将以京东为主，而在3个月前，京东汽车就已经开始与淘车切换。

公开资料显示，2017年7月，京东金融联合第1车贷共同推出了“小白用车”新车信贷产品，打着“先用一年，可退可换”口号。用户通过京东金融APP，支付低额首付及低额月供获得新车，一年期满后可以选择一次性结清尾款、分期付款、置换新车或退还车辆等方案。

京东一直都很看好汽车新零售市场。早在推出“小白用车”之前，京东在2015年就以现金和独家资源的形式为易车注资了11.5亿美元，获得了易车的董事席位，并为易车旗下的汽车金融子公司易鑫继续注资，还将自己的车贷频道交给了易鑫独立运营。

2017年6月，易鑫的“淘车”平台上线，开了68家门店。获得京东支持的易鑫转型为大交易平台型企业，汽车新零售成了它的标签，公司走上了赴港上市的快速通道，经历过11月敲钟的高光之后，易鑫在汽车新零售行业变得暗淡了。2018年中报显示，易鑫的交易平台业务收入只占总营收的约10%，同比减少了18.56%。

对于2017年入局汽车新零售领域的企业来说，业务发展疲软的不止易鑫一家。趣店的大白汽车也在缩减线下规模，刚刚经历了一波关店潮。

早前，互联网企业看中汽车新零售，或许是因为流量加持下的“一鱼多吃”，线上，获得引流收益，线下，获得汽车租赁收益。但是，在汽车融资租赁领域，主流玩家是银行和汽车金融公司，在2016年，这两者占据了95%的市场份额。

随着汽车零售市场由增量转为存量，这些主流玩家也开始转型汽车新零售，竞争趋于白热化，日前，庞大集团与58集团签署了合作备忘录，宣布共同打造新型汽车零售模式，瓜子二手车也已经开起了第一家严选直卖店。在这之前，众多标榜汽车新零售的企业，似乎只是在套用概念，非但没有带给用户全周期的购车体验，还在以“清库存”的状态抢占行业赛道，汽车新零售的销售只是全周期服务中的一环，维修、保养等环节被长期忽视。

相较于主流玩家，后入局汽车新零售的互联网企业，基本都是线上平台化搭配线下开店的模式。京东从易鑫收回流量入口，转身嫁接给了“小白汽车”，是再打造一个交易平台，还是斥资打造线下场景，这一切还都未可知，唯一肯定的是，这条路已经变得越来越拥挤。