网约车竞争“下半场”，轻资产PK重资产谁能笑到最后？

黑五刚过，双十二又来了，阿里和京东也将迎来新一轮的业绩大比拼。不过和以往有所不同的是，今年两家公司的主战场中又增加了线下物流、及时配送和生鲜电商等重资产模式的PK。

在中国互联网界曾经有一个终极问题是：轻资产模式和重资产模式谁能笑到最后？这个问题曾经无数次被用来探讨，以京东、亚马逊为主的重资产自营模式，和阿里为首的轻资产，谁能最终胜出。

“轻资产”模式曾经是阿里巴巴最值得骄傲的一点，也正是因为这点，阿里巴巴成为美股市场的宠儿，获得了前所未有的高估值。但是去年马云在接受彭博新闻社采访时表示，阿里巴巴在发展到目前的规模后，必须采用重资产策略，大规模投资打造基础设施，以确保自己的竞争优势。阿里表示未来5年内将投入1000亿元，打造新物流。

越来越多的大公司高层已经形成的共识是，依靠轻资产模式可能会让财务报表变得好看，但是一旦企业发展形成规模，就觉暴露出对商户（服务提供者）极差的控制能力，以及无法通过自有资产进行生态化建设的短板。想要长足发展，还是需要依靠重资产模式的运营。

就如同数年前传统线下企业需要拥抱线上一样，眼下的线上强势企业也需要整合线下资源方可完成突破，事实上，轻重资产的界限已经被打破。

所以，很多领域已经开始反思和总结。滴滴顺风车事件后，网约车如何实现合规化已经成为一个绕不开的话题，一些观点也开始出现：只有做自营，才能从根本上解决这一问题。

目前网约车市场主要分为三大阵营，以滴滴、美团打车为首的C2C平台，以神马专车、曹操为首的B2C平台，以及首汽约车、神州等两者均沾的平台。

C2C平台源于几年前兴起的共享经济，曾满足了人们对高效出行的需求。不过随着安全、服务、政策制约等各种限制出现，甚至接连出现重大安全事故时，越来越多的人开始认识到，滴滴等轻资产模式虽然提高了运营的效率、缩减成本，但是从基因上就存在对车辆和司机管理的巨大隐患和漏洞，长此以往，根本无法实现彻底的合规化。

所以目前滴滴、易到等多家平台开始寻法“增重”，通过拥有司机和自营车辆，尝试向重资产转型。如滴滴近日更发布了员工邮件，宣布组织架构升级。而此次架构调整最为着重的一点就是安全。滴滴在痛定思痛后需要严格把关消费者最受关注的平台安全问题，在网约车整改中重新找到新方向。另外，这次架构调整的背后也显现出滴滴未来的发展重点将放在汽车服务业务上。计划通过整合业务成立车主服务公司，试图打通汽车全产业链。显而易见，滴滴这一系列大动作都在说明：要解决企业规模发展中必然面临的难题，转道重资产之路势在必行。

在别的网约车平台着手转变发展模式以适应市场变化和消费升级下的用户需求时，作为发展B2C模式先行者的神马专车从创立开始便构建起自己的重资产壁垒。

在历经网约车5到6年的大风大浪后，神马专车这种重资产模式则愈加凸显优势：

1、重资产模式更会符合网约车新政。

网约车市场迎来的“史上最严整改”，成为了网约车发展分水岭，让博弈多年的B2C模式和C2C模式似乎也有了结果。参考滴滴公布的数据，目前在上海滴滴平台中符合新轴距要求的车辆不到20%；41万司机中仅有不到3%具有上海本地户籍。网约车新政对司机户籍以及车辆号牌等的限制，让曾经通过补贴政策建立起来的C2C平台市场份额岌岌可危。 

另一边，网约车实现合法合规运营需要人、车、平台的三证合一。新的市场准入资格将滴滴拉回同一起跑线。不过，以B2C重资产模式为核心商业逻辑的神马专车则优势凸显。作为国内首家拿到网约车许可牌照的品牌，神马专车在合法合规运营道路上先人一步。依靠拥有多个含金量牌照、安全合规和服务意识、服务实力的优势能更好消化存量市场，增强下半场的竞争实力。神马专车于国内率先实现出租车、网约车新老业态融合发展，立足背景基因优势，始终锁定“双自有”模式为独特壁垒。 

2、人车管理上更可控制。

事实上，历经前几年市场的疯狂价格战后，当下用户偏好已从价格导向转变为更注重服务体验。神马专车坚持自有全新豪华新能源汽车和自有严格筛选的司机（行程管家），坚定地打造“专车中的头等舱”。一方面，神马专车对运营车辆具备更规范和统一的管理能力。通过采购特斯拉、宝马、凯迪拉克等全球顶尖品牌的高端新能源汽车，为行程管家提供统一的服务车型，同时保持车内外干净、车内摆件一致，为乘客提供整洁与舒适的乘坐环境。为进一步保障用户安全，由平台统一发放订单，车内统一安装监控并配置有远程锁车、车辆位置跟踪等功能。

另一方面，神马专车从一开始就意识到只有提供品质服务的网约车品牌才有发展空间，其中对人的管理就至关重要，因此不惜花费长时间去招聘、筛选、培训行程管家。神马专车行程管家在上岗前需要进行面试、路考、培训、入职四层严格考核，入职后还要接受每月系统培训，整体准入审核和监管机制都严于业界标准。除此之外，神马专车对行程管家的形象、话术、着装、服务礼仪等更有极致要求，确保“头等舱”服务的输出。

3、更容易挖掘出行衍生消费的可能性。

互联网下半程已经到了拼生态的时候，无论是阿里还是美团、京东，其实彼此之间拼的已经不是一些具体的业务，而是整体的生态。网约车平台严重依赖司机运力和单量，还不断受到安全问题和政策的掣肘，始终没有建立起来生态护城河，反观神马专车却借助资本力量用于新能源汽车的购买、市场推广、服务升级以及产品技术研发等，并深谙出行作为工作和生活之外的第三空间的更大价值。

从A点到B点，车内消费必然存在。除了出行消费外，互联网的接入、电商购物、音乐、电影等也是行程中需要的。神马专车已然洞察出，以车为原点，用户出发前的行为、到达目的地的消费以及其他衍生消费的都将产生无限需求可能。借助对出行用户和车辆运输的大数据分析，神马专车完全可做到需求前置和需求响应。通过瞄准高净值人群，强调生活方式并深挖出行垂直场景，神马专车将有力打造出“车+互联网+服务+生态圈”完整闭环。

4、差异化定位+新能源生态布局更顺应市场变化

和很多C2C类的网约车平台相比，虽然神马专车这种“重”模式在短期内限制了车辆的投入密度和平台扩张速度，对其运营效率与服务能力也提出综合考验。但是现在网约车市场越来越细分，尤其商务人士对高端车辆的要求越来越明显，神马专车能够扬长避短，坚持差异化定位，实力切入中高端市场并有计划地向全国性品牌拓展，为用户带来更为极致的用车体验，也为出行行业树立了服务标杆。

追求效率的网约车1.0时代已然成为过去，当下可以说是网约车2.0服务时代的下半期，而3.0新能源时代也即将到来。在这样的势头下，网约车巨头纷纷转变策略，将目光投放到新能源汽车市场，通过收购投资等方式来瓜分这一领域的红利。而从2.0时代直接起步的神马专车，高瞻远瞩早已在布局“新能源生态”，近来通过不断联合多方发力打造连接新能源车企、新能源专车平台、充电终端的生态链，朝着“新能源生态运营商”的目标发展。而面对网约车未来争夺终局的4.0无人驾驶时代，神马专车也正在开展区块链无人驾驶应用测试，积极探索无人驾驶的前沿技术。神马专车之所以能够，平台一路以来夯实的运营累积和战略思路可谓功不可没。

在互联网技术革命、汽车技术革命和行业政策的推动下，网约车市场正逐步走向规范化，坚持重资产模式的网约车平台显然也开始真正展现出厚积薄发的态势。

免责声明：此文内容为本网站刊发或转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。