2025年实现完全自动驾驶，这是从L1级别起步的北汽给出的“渐进式”路线

在今年的CES上，北汽除了公布与百度的合作外，北汽自身还公布了名为“NOVA-PLS”的智能汽车发展战略，目标是达成智能驾驶NOVA-Pilot、智能网联 NOVA-Link、智能座舱NOVA-Space的智能化战略体系。

智能化发展战略包括：“1·3·4战略”，即，

1个愿景，转型汽车制造商为出行解决方案提供商；

3个技术平台，车辆关键技术、车联网关键技术、基础支撑技术；

4个阶段，2016-2017为辅助驾驶阶段，即NOVA-Pilot丨Link丨Space1.0，2018-2019为半自动驾驶2.0阶段，2020-2025为有条件自动驾驶3.0阶段，2025以后为完全自动驾驶4.0阶段。

下面分别来看下在北汽的战略中，上述平台和各个阶段的具体实现路径

技术平台方面

北汽表示自身需要掌握的车辆关键技术将包括环境感知、智能决策、和控制执行，这不难理解，因为在智能化车辆的研发中，感知、决策、控制本身就是相互联系的环节，而其中，环境感知和智能决策部分将与合作伙伴百度合作研发。这可以理解为，在互联网公司和车厂的合作中，二者各自发挥自身优势，在感知和决策层由互联网公司负责，而车厂则做自己更擅长的控制技术。

在车联网技术方面，北汽将分为云、管、端三方面进行相应技术研发——云，指的是其云平台与大数据的技术（与百度进行合作），管指的是车辆与环境的通讯技术，也即我们常说的V2X。而端则指的通常意义上的车载平台技术。

在基础支撑方面，值得注意的是，北汽开始注重高精度地图/定位的建设和布局，而这一部分也同样将借助合作伙伴百度的技术。北汽则负责基础技术中标准法规与测试评价的工作。

下面我们重点来看下北汽的自动驾驶路线

下图是北汽的自动驾驶详细路线图，我们不妨从其近年的计划和其终局两端来分别看下。

首先，北汽的完全自动驾驶（L5级别）计划实现时间是2025年后，不得不说，这比国外厂商常常喊出的时间节点2018年、2021年都要晚出一些。再看去年和今年2017年北汽的计划，这两年，北汽希望首先实现L1级别的驾驶，也即辅助驾驶。

能够看出，在这个阶段，北汽的阶段目标是实现ACC自适应巡航，在紧急情况下的自动刹车AEB、以及半自动泊车（目前特斯拉已经实现了一键泊车）。在北汽自己的自动驾驶进阶体系中，这被称为Nova-Pilot的1.0版本。

在车联网方面，北汽近期希望实现手机-车机互联功能，同时能够实现在线语音、导航、和信息娱乐系统的网联化，这一信息层面同样属于其车联网进阶体系Nova-Link的1.0版本。而在2025年以后，北汽希望能够融合V2X数据，同时实现车辆的ECU远程升级。

Nova-Space不用多说，即涵盖了车内人机交互的整个体验，现阶段北汽希望能够实现多屏互动（仪表盘和中控和后排屏幕等等），同时以自然语言实现对车辆的控制。而在终极L5级别的完全自动驾驶中，Nova-Space也将趋近到它的字面意思，即由车辆本身来掌管开车操作，车内完全成为办公或休闲空间。

                                                                                     北汽自动驾驶路线图

北汽股份总裁李峰表示，未来这套智能汽车系统将应用于北汽所有车型上，同时，北汽的智能汽车战略是开放的，其中还包括博世、华为等技术企业的参与。

具体来说，在智能驾驶的量产上，在L1和L2级别，北汽将主要和汽车供应商进行合作，比如博世、大陆、德尔福、Denso、Mobileye、和TRW Automotive进行相应合作。而到了L3和L4级别，北汽则将在供应商之外，开始一些跨界合作和一些产学研合作，除了上述的博世、德尔福，还有百度、华为乃至清华大学等。

而在车联网的研发中，北汽的重要合作伙伴则将包括百度、华为、中国移动以及中国联通。

除与百度全面开展跨界战略合作外，北京汽车表示还将加大投入，未来计划收购或者参股技术初创企业，布局核心技术。

不过，在北汽公布的智能汽车战略规划中，并未列出乐视的名字。此前，北汽曾在2015年宣布与乐视控股进行战略合作，共同打造互联网智能汽车。

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