境外包车的风口上，不谈共享经济的叮叮包车能做成“小淘宝”吗？

当自由行成为越来越多的人的旅行方式时，大家开始发现飞机火车这类大交通开始满足不了出行需求，怎样便捷地到达目的地，自由安排行程成了一个绝对的用户痛点。于是目的地包车服务便应运而生。

36氪曾报道过的皇包车，走着旅行、筷子旅行、我趣专车都是看准了这个市场机会，开始尝试把地接社、租车公司甚至当地人的车辆资源做整合，来解决旅行中“最后十公里”的问题。这其中的大多数公司都愿意把自己贴上共享经济的标签，向Airbnb和Uber致敬的同时也得到了资本市场的认可。

不谈共享经济不足以谈旅行？

但是成立于2014年3月的叮叮包车不在此列。CEO曾彦豪是加拿大籍台湾人，最初也是从台湾市场切入，为各个国家的游客提供包车，接送机和巴士拼车服务。现在业务已经扩展到日本、韩国、泰国、新加坡和马来西亚，正在开拓北美和欧洲市场。在最成熟的台湾地区，叮叮包车与80多个当地租车公司建立了合作关系，每个车行能提供15辆车左右。

在开拓激活供给市场时，曾彦豪选择只与机构合作而不是做C2C平台。他告诉36氪：“我们尊重每一个地区的法律规定。比如台湾，包车业务只能由有合法资质的车行提供，我们就不对个人开放；在泰国，包车司机和导游不能是同一个人，我们会告知用户。和机构合作会影响我们的拓展速度，但是可以为用户购买保险，技术也比较过关，能够提升叮叮包车的品牌形象。”

但即使这样，叮叮包车的流量转化成订单的比例也只有0.8%左右，并没有他们预想的那样出色。但是曾彦豪表示，不会放弃对供应商服务品质的要求，而且用户如果通过平台在线客服的建议通常转化率非常高，所以他们目前着重把工作重点放在网站优化上（因为流失的客户大多是浏览网页却没有选择与客服沟通的人）。

叮叮包车目前每天稳定会有20个左右的订单，客单价基本在1000块人民币左右，月流水50多万。虽然目前公司的办公室在杭州，但是有60%的用户来自海外，这跟平台能够提供多语言服务和多种货币结算方式有关。用户在购买前可以通过叮叮包车的客服人员来了解推荐的目的地玩法，也能够提出需求改变路线行程。

来到杭州向淘宝致敬

说到网站优化，目前叮叮包车的技术团队在台湾，服务器在日本，在一定程度上影响了大陆用户访问的响应时间。当初曾彦豪为了开拓大陆市场，他选择了把运营客服团队放在杭州，“那时候我才知道阿里巴巴在杭州，这里的电商坏境应该很棒，和北京上海比起来这里创业的成本也更低一些，所以我们就Base在了杭州。”

果然，马省长对台湾同胞的影响不是一般的大。

在定价方式上，叮叮包车也和淘宝的市集模式颇为相似。没有像其他大多数平台那样首先建立价格体系，而是让车主预先报价，完全交给平台供应商自由竞争。用户如果有个性需求，可以在App里联系司机，协商更改路线。曾彦豪表示，他们希望让这种最简单的经济学原理来让车辆提供方拥有更多的选择空间，同时他们也会收取一定的佣金。

而且同样的路线，叮叮包车也会把报价更低的车行放在网站靠前的位置，平台鼓励供应商适当让利给用户。但曾彦豪也坦承，这个维度太单一了，他的技术团队正在考虑将车行规模（服务承载能力），用户评价等信息加入到排序算法中，进一步优化。

未来，叮叮包车可能会尝试切入更多目的地产品，比如景点门票、餐饮、娱乐项目甚至酒店民宿，因为司机是一个非常好的消费引导。曾彦豪同时还给我介绍了他另一个针对大陆赴台留学生和自由行客群的旅游网站iBeengo，他希望自己的这两个平台未来能够在业务上进行整合。

当被问及如何应对同行竞争的时候，他的回答多少有点让我惊讶：“我们首先还是会做好自己的服务来建立优势。我刚到中国的时候非常诧异大家在竞争的时候大量地补贴用户，靠压低本该有的价格来扩大规模，这是不对的。但是现在我确实有一点担心包车也玩资本游戏。”