既要占据停车场入口，也要实现停车位共享，“停开心”想要以道闸设备+车位租赁做LBS停车云平台

互联网停车项目大致分四种：一种是停车前寻找附近停车场，收集闲置车位信息并提供导航；一种是进出停车场时提供支付解决方案，比如ETCP做的是改造道闸，无停车支付；一种是在停车场内做车位的文章，比如丁丁停车希望通过给每一个车位装一个车位锁实现车位共享；最后一种，是代泊车业务，这个可以视为第一种情况的变体，即通过人力代跑腿实现找停车场和车位的目的，比如我之前报道过的e代泊。

停开心是我近期接触到的一家停车类公司，其形态类似于ETCP+不加智能地锁的丁丁停车。注册用户在绑定信用卡支付、支付宝支付或是微信支付后，能够实现不停车进出合作停车场，这里用到的是停开心的智能停车管理系统。这套系统通过高清摄像头和背后系统的车牌识别技术，为用户处理车牌记录、停车时长统计、车费计算和车费缴扣等动作，这样，用户便能实现不停车支付。

这里要提一下停开心和ETCP的区别，ETCP 并不关心车主怎么来到停车场、停车场内空余车位有多少、车主怎么找车位、怎么寻车的，它只关心车主在进出停车场时是用了它的支付。因此，ETCP 现今的最大诉求非常简单，即尽可能在各大停车场跑马圈地，尽可能获取最多的用户，最多的电子支付交易量。而用户刷新频次最多的地方是商圈，ETCP就只做商圈，给商圈停车场送设备、装系统。

对此，停开心创始人庄川杰有不同的思路，停开心目前主要在小区停车场铺设备。原因有几点：首先，对成熟商圈而言，大多数已有了完备的停车场设备或系统，这样，对一些钱不够厚的创业公司来说，为它们更换设备既不现实也不经济；其次，商圈的确是用户刷新频次最多的地方，但是反过来讲，每位用户晚上都要回到自己家中，所以如果能够覆盖大部分的小区停车场，一样可以获取尽可能多的用户。再者，要做车位共享，共享的主体就是个人车位而不是商用车位。

说到车位共享，我们有必要考究一下车位共享的可行性和便捷性。车位与房屋不同，房屋私人属性更强，房主更珍重，这也是为什么与国外相比Airbnb在国内难于推行。但车位不同，私人停车位物权清晰，且出租基本无损耗，无需打扫，不会被破坏，易租易收回，因此，从理论上来说车位共享更易推行。而且，国内主要城市车位空置率超过70%，同时还有一半以上车辆无停车位可停，这样说来，车位共享是有现实意义的，是可行的。

停开心希望做的车位共享与丁丁停车也有不同，丁丁停车希望通过智能地锁实现车位的分时租赁，分时颗粒可以更小，比如上班外出这8个小时。停开心没有智能地锁，因此不能实现特别小颗粒的分时租赁，庄川杰表示目前会专注于做一星期到一个月的车位租赁市场，而这个市场一来不需要安装智能地锁（因为计时无需太精确），二来更符合人们当下的车位租赁习惯。“市场还没到按小时租赁车位的成熟度，”庄川杰说道。

除了入口道闸、车位租赁，停开心还能实现LBS或目的地停车场的查找与导航，以及反向寻车功能，用户可在停车结束后拍照方便返程，对室内场地可实现定位导航功能。关于未来的商业模式，庄川杰表示主要分三步走：

首先以停车为入口获取车主用户，具备高频次的特点。通过车费线上支付的方式，让车主在平台上进行交易，利用T+1的模式在平台上形成资金沉淀，获得现金流。

第二阶段可能通过一定的停车优惠或合作商家优惠等策略吸引足够多的车主用户，向汽车后市场领域发展，包括洗车维修保养美容等汽车后市场相关领域。

第三停车领域也可以向基于室内地图的精准营销延伸，将停车场室内地图同商场室内地图等结合起来，或者将停车与社区生活紧密相结合，打造线下商场O2O或者社区O2O平台。

我是 36 氪作者，关注汽车行业，欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong