解决一时钱荒，股改后的奇瑞暗流涌动

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。

奇瑞汽车研究院，来源：奇瑞汽车官方

作者 | 张一

编辑 | 吴岩

酝酿多年的增资扩股项目落定后，奇瑞汽车的新动向初露端倪。

“资金问题全部解决了，可以埋头做事了。”熟悉奇瑞集团智能汽车业务的人士向未来汽车日报（ID：auto-time）表示。发展智能汽车和出征海外市场，成为奇瑞汽车发力的两大方向。

去年12月，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（以下简称青岛五道口）以144.49亿元资金中标奇瑞增资扩股项目，分别以51%的股权入主奇瑞汽车和奇瑞控股。青岛五道口董事长、创始合伙人周建民曾表示，入股后不会过多干预，“帮忙不添乱”，推动奇瑞汽车建立市场化激励机制，加强资本运作，帮助奇瑞2025战略落地。

资金问题解决后，站在汽车行业变革的十字路口，蹉跎多年的奇瑞能否重回10年前“自主品牌标杆”的巅峰时刻？

2亿资金投入智能业务

与“金主”青岛五道口牵手，对常年亏损、负债率曾高达76.8%的奇瑞而言，意味着一场大输血。

奇瑞汽车自身造血能力不足，汽车主业盈利能力弱，债务负担重且短期偿债压力大。2013年至2017年，奇瑞汽车年净利润均未超过10亿元。2018年，奇瑞汽车大幅亏损6.5亿元。2018年末，奇瑞汽车短期借款、一年内到期的非流动负债合计高达299亿元。 

奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示，奇瑞2025战略规划在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行了一系列布局，但规划落地需要巨大的资金投入。

其中，被尹同跃视为“代表奇瑞汽车未来与出行变革未来”的第七大业务板块雄狮科技，是奇瑞集团的智能化板块平台，以软件技术为核心，聚焦自动驾驶、车联网、大数据三个领域，主要业务范围包括高级辅助驾驶、基于车辆及用户的大数据采集、分析及数据产品开发及运营以及车联网生态维护等。 

奇瑞汽车智能中控屏，来源：奇瑞雄狮科技官方

3月17日，未来汽车日报从多位知情人士处获悉，芜湖雄狮汽车科技有限公司已获得来自奇瑞汽车、奇瑞控股、奇瑞商用车、奇瑞新能源、芜湖奇瑞科技注资的2亿元资金，“资金已经基本到位，工商备案信息会有延迟，已经在走流程了”。 

资金到账后的奇瑞雄狮开始“满血复活”。

目前，奇瑞全新一代瑞虎8等旗舰产品，已搭载奇瑞雄狮智云系统。今年3月，奇瑞线上发布的全新一代瑞虎7、瑞虎7 PRO也配备奇瑞雄狮智云系统。同时，奇瑞雄狮科技下属智能互联、数据运营、自动驾驶等事业部50余个岗位启动招聘，岗位分布在芜湖、上海、南京、深圳、硅谷5个城市。 

加快全球化布局 

股改完成后，资金相对充裕的奇瑞第二个重要举措，是加快全球化布局。

多年来，奇瑞不断探索在中国市场的品牌高端化路径，但迟迟未取得预期效果。继观致品牌失利后，奇瑞去年再次推出高端品牌EXEED星途，但2019年累计销量仅1.5万辆，与尹同跃定下的年销6万辆、冲刺10万辆的目标相差甚远。 

奇瑞汽车高端品牌星途EXEED，来源：奇瑞汽车官方

在中国市场失意的奇瑞，将目光投向有近20年经验积累的海外市场。

“虽然奇瑞在国内市场不温不火，但在海外市场确实是最响亮的中国汽车品牌之一。”一位熟悉奇瑞汽车的业内人士对未来汽车日报（ID：auto-time）表示。奇瑞是最早走出国门的中国汽车品牌，海外业务覆盖80多个国家和地区，累计出口汽车超150万辆。

“奇瑞在全球分工方面具有很好的竞争优势。”周建民曾表示。按照奇瑞的规划，今年将着力推动品牌“走上去”，完成在欧美等主流国际市场的布局。

2月中旬，这家“小草房创业”起家的民营企业与美国汽车销售商汉姆控股（HAAH）合作，注册并运营定位豪华SUV的全新汽车品牌Vantas，高调打出“进军”美国的旗号。

奇瑞汽车美国高端品牌Vantas，来源：Vantas官方

根据协议，Vantas品牌将以奇瑞星途产品为原型，根据北美地区相关法规和市场差异化需求进行本地化开发。初期，奇瑞将向美国出口车辆半散装件并在当地工厂组装生产，后期奇瑞将在美国投建新工厂。 

不过，当下全球疫情肆虐增加了奇瑞海外业务的不确定性。国家海关总署官方数据显示，今年1-2月，我国汽车出口额20.24亿美元，同比下降1.3%；汽车出口辆增速较2019年全年下滑5.7%，出口额增幅由正增长转为负增长。

 “没有变化”未必是好事

未来汽车日报（ID：auto-time）近日从多名知情人士处获悉，奇瑞公司内部增资扩股后目前没有什么变化，公司的管理层没有发生变动。“这对于我们来说是件好事，很多事情都可以按计划推进。”一名奇瑞汽车内部人士称。

未来汽车日报了解到，奇瑞汽车新股东青岛五道口的委托代表方与现有奇瑞管理层认识多年，曾向奇瑞管理层许诺，现有人员将继续管理奇瑞一定年限。

青岛五道口方面此前也避开管理和战略问题，称入股后将推动奇瑞汽车建立市场化激励机制，加强资本运作。奇瑞汽车内部人士告诉未来汽车日报，公司近期对干部工资结构进行了微调，提高月度和季度发放比例。

公司战略的稳定和领导团队的稳定，是一家公司保持业务持续发展的前提。但“没有变化”对于多年处于业绩亏损、产品互搏的奇瑞来说，可能未必是件好事。熟悉奇瑞汽车的人士此前曾对财新表示，奇瑞缺钱，更缺战略与市场化机制。奇瑞若无根本性调整，资本层面“改制”或许能解一时钱荒之困，今后仍将走回老路。

“目前还没什么变化，也许暗流涌动，还没到时候。”一位奇瑞汽车管理层人士对未来汽车日报表示。相对明显的变化是，股改之后，总部位于芜湖的奇瑞汽车开始向新股东注册地青岛“倾斜”。

知情人士向未来汽车日报（ID：auto-time）透露，原定北京车展期间在西安举办的海外经销商年会现选址青岛，但因疫情推迟了举办时间。

青岛即墨区政府是青岛五道口的重要基石投资者，青岛五道口此前缴纳的50亿元诚意金便来自即墨区政府下属投资平台。去年12月，即墨区政府宣布，奇瑞将在即墨新建整车工厂。

不过，已在大连保税区、河南开封和江苏常熟等地建厂的奇瑞，存在严重的产能过剩。奇瑞汽车此前向评级机构提供的数据显示，2014年至2016年，奇瑞整车年产能90万辆，产能利用率仅50%-60%。

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