停车场创业需要考虑物业利益，“e泊”希望以入口道闸+车位共享与物业进行广告分成+错峰停车收益

对停车场物业方来讲，停车场管理存在一定痛点，首先管理利润并不高，其次还可能出现丢车、擦碰等事故。因此，互联网停车场项目在创业时，如果能更多考虑到物业方的利益，帮助它们减少开销、规避风险，同时增加营收，那么，在停车场项目拓展上相对速度可以更快。

从成都起家的“e泊”创始团队曾就职多年传统停车场行业，创始人陈诚曾在西南停车场系统供应商千帆科技任职。陈诚告诉36氪，因为更清楚B端停车场痛点，因此e泊的落脚点是为停车场提供整套解决方案。

首先，在产品上，e泊对传统停车场系统的改造包括软件+硬件两个层面。在硬件升级上，e泊会帮停车场替换核心组件，如一体机、条屏等。软件方面，e泊自主研发了LPN停车场管理系统，可以提供开放接口与原有平台对接。

接下来，在改造出入口道闸的基础上，e泊便可以为停车场提供增值服务，例如e泊可以为停车场提供动态管理、广告管理、优惠管理（双方为消费者提供优惠券返利）、定制模式等增值服务。最后，e泊希望在此基础上切入C端，为C端车主提供车位共享、车费支付、车位导航、车辆反寻等停车服务。

那么，上述对停车场的改造以及切入的C端支付可以给B端物业带来什么好处呢？对此，陈诚告诉我主要有4方面：

首先，e泊提供进出场的推送广告分成，广告收益长期持续；

其次，切入C端的车位共享后，物业管理方可以享受错时错峰停车的收益分成；

第三，岗亭免费升级的车牌识别一体机，可以减少一半岗亭人员的成本。

最后，在解决停车场丢车问题上，e泊提供了车辆防盗功能，用户设置之后，出场必须与岗亭人员出示验证码，才能通行。

陈诚还提到，e泊团队出身传统行业，因此比较注重线下项目施工及售后维护的保障。

e泊成立于今年6月份，目前在成都本地签约上百个停车场，其中A级项目（5000个车位数）已有10个，另外，e泊还完成了一些地标型停车场改造，比如“环球中心（超15000个车位，日车流量超30000），仁恒置地，德商国际等。另外，e泊在重庆签约了超过30个停车场，西安超过10个停车场。

陈诚提到，“环球中心”在接受e泊改造后，车流量由前20000日均增长到40000，每日收入由40000增长到70000日均，在线支付停车费日均3000单，流水上20000元。

至于上述提到的错时共享问题，陈诚表示，目前就成都而言，主城区车辆有100万辆，车位在30万左右，存在70万的车位缺口。陈诚告诉36氪，要解决错时共享需要搞定几个问题，汽车进出场获得授权（因此如果绕开物业独自做车位共享会遇到阻力）；业主有动力发布车位；业主车位管理（如何保证客户预定车位不被占用）。

对此，e泊是通过车牌识别系统打通了出入口，再用智能地锁打通业主的车位。车位业主通过e泊平台发布自己的车位，当客户租用后，e泊即会对客户的车辆进行进出场和地锁的授权，客户到达车场会自动开启道闸准入。出场时，系统也会识别出车辆为错时分享车辆，道闸也会自动开启。

我是 36 氪作者，关注汽车行业，欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong