长丰猎豹瘦身自救，或被地方政府接盘

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：秦章勇。

作者 | 秦章勇

编辑 | 吴岩

在经历降薪、停产、召回等风波后，长丰猎豹汽车进入了被迫瘦身自救阶段。

日前有消息称，湖南长丰汽车集团为了走出困境，决定只保留四个生产基地中的滁州基地，其余3个基地将出售或移交给地方政府。

消息显示，长丰猎豹给子公司和供应商发布了一封情况说明邮件，邮件称，位于长沙的第三工厂将由吉利收购，荆门工厂移交政府，滁州工厂将进行出让，永川基地将在明年3月开始恢复生产。

此外，针对目前困难情况，长丰猎豹将在前期通过国资委、长沙市政府、永州市政府筹集10亿资金，并实施债转股。考虑变更土地性质，如将工业用地转为商业用地，长沙市、永州市将制订不少于3年的税收返还支持政策，同时还将制定采购猎豹汽车的政策支持。

种种迹象表明，长丰猎豹正遭遇至暗时刻。今年1月，猎豹汽车因质量问题缠身，召回了14万辆汽车，5月，一份流传于网络的文件显示，由于公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议研究决定通过薪酬调整、减负降费等方式，确保求生存渡难关。

12月20日，永州国资委发布了一条微博显示，湖南省国资委发展处领导来到长丰猎豹汽车有限公司，就企业纾困工作进行了深入调研，并就企业下一步如何纾困、如何强信心和恢复生产进行了深入研究探讨。

目前，汽车行业正遭遇前所未有的白热化竞争，马太效应逐渐凸显，处于市场末端的长丰猎豹将不可避免地受到挤压。尤其是今年国五国六切换，猎豹汽车没有国六发动机的研发能力，最终导致销量危机爆发。

2017年，借助SUV市场的火爆，猎豹汽车年销量曾达到12.5万辆，实现销售收入113.2亿元。但2018年以来，长丰猎豹销量开始下滑，2019年更是大幅下滑近60%。乘联会的销量数据显示，11月，猎豹CS9和迈途分别为28辆和37辆，销量同比下滑98.7%。前11个月累计销量仅为3.31万辆，远低于去年同期销量8.05万辆。