当智能化成为标配，差异化的新宝骏如何领跑市场？

新宝骏“新四化展厅”里，看似并不起眼的电子屏幕上，代表着新宝骏车型分布的蓝色热点地图正在实时跳跃波动，随着正在使用其网联功能用户数量的起伏，不同地区的车联网排名数据也会随之不断更新。

新宝骏平台首席技术官赵奕凡介绍称，新宝骏每一台车都是联到网上的，每分每秒每时每刻，都有大数据上传到云端。“数据的上传，对于企业，对于用户，会带来超越想象的一个体验。”

事实上，如何让汽车变得更智能早已不是一个新命题。在新四化的浪潮里，无论是大象转身的传统车企巨头，还是带着互联网思维冲进汽车行业的造车新势力，各家都试图借助智能科技押注一个更大的未来。

智慧是基因并非配置

2019年4月，上汽通用五菱推出以“科技、智能、网联、年轻”为品牌基因的新宝骏品牌。至此，上汽通用五菱旗下形成了由五菱、宝骏、新宝骏构成的品牌梯队。而智能化则成为新宝骏最大的标签与特色。

在上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理练朝春看来，五菱的品牌认知已经根深蒂固，而新宝骏品牌则是上汽通用五菱的未来。经过对未来汽车发展的分析，他们判断方向一定是智能化。“新宝骏不完全是新能源汽车，我们有一个机会点，就是在电动车的基础上做智能化。”

当智能化乘着电动车的“东风”开始遍地开花，在推出首款电动车E300之前，练朝春想的更多的却是，为什么不在传统车和电动车上都做智能化？让更多的人享受到智能互联，成为新宝骏作为全新品牌的诉求。打破现有的汽车边界进行跨界融合，也变为其真正的基因。

在这种理念下，智能化成为新宝骏车型的“标配”。作为顺应用户需求推出的车型，E300的智能化配置和其他车型一样齐全，它的出现也实现了智能网联向微型电动车的渗透。 

练朝春透露，目前其首款纯电动车E300正在产能爬坡阶段，而在推广阶段，他们发现用户画像与之前的预期非常吻合。80%以上的用户家里都已经有20万元以上的车辆，而吸引他们的则正是智能网联驾驶功能。

当智能网联成为当前车企的一种选择和高低配置，新宝骏却选择每辆车都配有智能网联。“我们希望这个车能具备这个基因，有了这个基因以后，它未来的生态才会健全。”练朝春说。

此外，练朝春强调“想要实现智能化，人的思维转变是很重要的，不是把它当作一个噱头。特别是在三四线城市，得让用户体验，终端顾问如何教会用户用，这是个很大的挑战。让智能化更符合用户的使用场景，而不是当成一个配置。” 

在成立短短一年多的时间里，截至目前，新宝骏已先后推出了RS-5、RM-5、RC-6、RS-3、E300、RC-5/RC-5W等车型，实现了对轿车、SUV、MPV和纯电新能源等细分市场的全覆盖。

而从销量数据来看，新宝骏的智能化转型也初见成效。今年6-8月，新宝骏的月销量分别为1.2万辆、1.4万辆、2.1万辆，其中8月销量环比增长53%。

在赵奕凡看来，对于主打智能网联的新宝骏来说，之所以能够成为智慧汽车先导者，在于每一辆车不再只是实现服务的载体，而是一个数字终端，通过数据上传以及远程控制，实现智慧驾驶并引导更多的服务。

更重要的是，新宝骏在出生伊始就能够实现智能化，也取决于其超越其他品牌的“土壤”。其位于广西柳州的上汽通用五菱研发&试验认证中心中，有包括环境模拟试验室、新能源试验室、动力总成试验室、碰撞试验室、整车试验场等13个实验室。

其占地约1000亩的整车试验场， 包含了8大试验区覆盖62种典型特征路面，试验路面总长达25km，可以模拟车辆在各种路面工况的使用场景，比如城市、乡村、高速路和坡道等。

谈及实验室的从无到有，练朝春感触良多，经过多年努力才一点一滴建立了目前在国内领先的研发和生产工厂。“这只是我们基本的研发板块，还有很多东西是要填进去的，接下来更大的方向是针对新宝骏智能化的方向，因为这是汽车的一个难题。”

不过经过不同路面工况的测试，保证车辆各项功能及性能指标得到充分的验证的同时，也造就了新宝骏的智能架构并不输于国外的豪华品牌。在AEB自动紧急制动系统的对比测试中，新宝骏智能驾驶系统的整体体验也更好一些。

02 场景定义功能

随着5G时代来临，软件定义汽车成为行业新的风向焦点，其地位的水涨船高，在车上也扮演着越来越重要的角色。不过无论从上汽通用五菱的产品定义还是企业认知来看，实现软件定义汽车之前，更重要的是场景定义功能。

赵奕凡拿两个场景举例，当用户在车内使用车机购物，随着汽车的移动，车机能够利用网联向用户匹配其感兴趣的内容，或者在不同的城市里，推荐和其购物习惯相符的地方。“这个功能，对于很多喜欢购物的女性是非常有吸引力的。”

此外，随着数据的上传，车辆能够更加智能的了解用户信息，“完全变成一个很懂你的工具，知道如何陪伴你，从而改变你的生活，改变你的家人。”对于新宝骏而言，瞄准用户最真实的出行痛点，用场景定义其智能功能才是其真正的“杀手锏”。

例如针对许多新手用户面临的停车难，以及在许多城市所出现的因停车位紧张而限制车位大小的诸多难题，新宝骏则推出全自动代客泊车AVP，搭载了L2级智能驾驶辅助系统，以及配置0-150km/h全速域ACC自适应巡航，实现用户最后一公里停车的全覆盖。

值得一提的是，新宝骏的首款新能源纯电动车E300通过加入辅助泊车AVP功能，帮助用户彻底告别了停车难问题。对于“停车困难户”来说，在需要停车入位时，无需踩踏板或者转动方向盘，只需要按下”360”辅助泊车按键，按照车内屏幕语音指导，即可轻松完成泊车。

面对停车位狭窄，或者特殊天气，AVP功能的存在也愈发变得重要。当你面对狭小的车位，如果需要停车，可以先下车，在车外遥控操作将车自动泊入车位；如若遇到雨雪天气，或在购物之后需要取车，则能通过一键遥控泊出方式召唤车辆，轻松又从容。 

当人们担心“苹果颠覆诺基亚”的故事在智能汽车领域上演，面对这场汽车圈的大变革，各家都争当成为下一个苹果。其实，在其快速响应用户需求的背后，是新宝骏向智慧化转型过程中，区别于传统车企和品牌的开放。

据新宝骏技术人员介绍，就像传统功能机向智能机的转变一样，新宝骏的汽车底盘更像是一个智慧平台，车辆在开发软件接口的同时，也会将硬件接口做成标准化接口，让用户能够参与定义自己的汽车，在上面去做一些硬件的扩展。实现从“毛坯房”到“精装房”的转变。

据了解，为了支持软件的自主开发，新宝骏目前软件团队已经有1000多人，分布在各个区域，并为硬件预留3-5年的可升级空间。

“我们希望打造一个跨界融合的移动智能空间”，为了让手机能够更好的“上车”，新宝骏则以更开放的姿态选择和互联网体系的公司进行深度合作。

早在去年12月底，新宝骏与华为合作的全球首款搭载HUAWEI HiCar量产车——新宝骏RC-6就在深圳正式亮相，这也意味着手机上的应用和服务，能够在车上纷纷“解锁”。用户也可以开始忽略汽车和手机、以及其他IOT硬件设备之间的壁垒。

据了解，新宝骏和华为合作的4G芯片已在新宝骏RC-6上搭载，而5G芯片也已经处于融合研发阶段。

在不久前的北京车展上，新宝骏也再次扩大自己的“朋友圈”，与苏宁易购联合推出了一款全新车型——新宝骏小Biu智慧汽车。练朝春介绍称，双方的联手并非单纯的合作，“更应该说是共同开发。融合各自优势，联合研发，实现一个’新物种’的诞生。”

同样得益于跨界融合的高效率，疫情期间，只用了30天的时间，新宝骏就交付推出了无人物流车的第一条线路。目前，在新宝骏位于柳州河西和柳东的两个基地里，80多台无人物流车正在有序运行当中，优化了100多号员工的时间和成本，能够投入到其他核心业务上。 

与此同时，在国内外都在积极布局5G自动驾驶示范应用场景时，新宝骏也成为智能驾驶应用落地的先行者。现阶段新宝骏已经在广西柳州建成了全球首条五位一体公开测试道路，并且获得了广西第一张智能网联汽车道路测试牌照。成为领先使用国内首个设置于公开测试道路的5G基站群开展产品测试。

随着新能源汽车销量的不断攀升，上汽通用五菱不止关注当下，同时布局解决了未来关于电池回收的问题。赵奕凡解释称，即使是到8年后，五菱的电池还有80%以上的寿命和性能，所以做储能箱成为延长电池寿命的场景化应用之一。

“在用电高峰期用电池和电能给整个工厂供电，在用电低峰时，再把电池取出来。”更重要的是，当每一辆电车淘汰的电池都能实现梯次利用，在降低整车用车成本的同时，还能给用户带来更多的好处并真正实现环保。

令所有人感慨的是，从第一辆新能源车上市至今，整个柳州市已经有10万辆新能源汽车。对于国家规划的到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右的目标，柳州市作为三四线代表城市，当前以27%的新能源汽车上牌率，提前5年实现。而这些都得益于上汽通用五菱以宝骏系列产品为核心，拉动包括政府在内的多方资源紧密合作，并创造出新能源汽车推广模式。

从挖掘潜在场地资源，划定新能源汽车专用停车位；在停车位上安装充电设施，商业化停车场免费停车2小时，路边公共停车场免费；投放体验车供市民试用，用户提出产品改进和使用环境改进建议，到大力建设简单充电设施，采取生活用电充电，免费为每户安装电源插座，营造使用氛围等。上汽通用五菱一直在不断努力，从2018年开始，“柳州模式”也被推广至广西各地，由此上升成为“广西模式”。

能够想象的是，如今当站在上汽肩上的新宝骏从新出发，作为一个全新品牌，从横空出世到被人们所熟知，必定要经历过时间和产品的考验。但对于将智能刻在基因中，并将智能化作为标配的新宝骏来说，它的选择和贡献，时间都会给出答案。