首条“智路”项目开通试运行，华人运通布局自动驾驶基础设施

在新造车势力量产交付的热潮下，华人运通终于迈出了一步。只是交的不是车，而是路。

日前，华人运通举行全球首条智能化道路示范项目发布会，宣布车路协同自动驾驶智能化城市道路——“智路”示范项目于江苏盐城开通试运行，项目一期全长约8公里。根据规划，华人运通的“智路”将落地于盐城湘江路、九华山路以及南环路，“智路”预计今年上半年具备正式运营条件，未来将向城市骨干道路扩展，进一步推广建设和使用的范围，目前二期的项目建设已在规划中。

华人运通“车路协同 ‘智’动驾驶”发布会

华人运通技术有限公司董事长丁磊表示，这是华人运通“三智”战略中“智捷交通”的首个落地项目，其最终目标是实现由车端的单体智能到车路的混合智能，直至城市的群体智能的演进，从而达到全场景L5自动驾驶。

根据官方介绍，在技术支持上，“智路”项目通过“路端感知、云端调度、车端控制”来进行运作，实际应用的场景为交通情况复杂多变的城市道路，主要覆盖高架路、匝道、高架下辅路、十字路口等路况。此外，发布会上，华人运通还推出了基于超体智能架构HOA（Human Oriented Architecture）研发的三大产品平台——自动驾驶平台H.H Pilot、自动泊车平台H.H Parking、车路协同平台H.H RSA-C。

“通过华人运通的车路协同，路会告诉车‘我看到了什么’，车会告诉路‘我经历了什么’，从而赋予车‘千里眼’和‘顺风耳’，以保障安全、疏导交通，高效分配道路资源。”

据丁磊透露，目前，“智路”已基于华人运通自动驾驶工程车完成复杂城市道路的车路协同自动驾驶测试。未来，道路将向社会开放，支持其他各类安装车端通信设备的智能汽车及自动驾驶汽车进行车路协同运行测试。

自动驾驶的基础

在华人运通看来，只造车解决不了问题。

华人运通董事长丁磊

谈及自动驾驶的现状，丁磊分析认为，单车自动驾驶目前可实现的行驶方式具有很大局限性，传感器及相关系统以车辆自身为出发，感知范围小、场景信息少、处理方式单一。“造价不菲的智能汽车，无论是L2、L3甚至是L5，依然看不到藏在树林背后的车或人，主要是因为现在的车和路没有沟通与互动。一辆汽车单纯的提出L3、L4等自动驾驶阶段，这种单体的智能化是不完整的，需要与道路交通系统实现车路协同完成。”

去年10月份，华人运通发布了智能汽车、智捷交通、智慧城市的“三智”战略，官方介绍的业务板块涵盖全新智能汽车的开发与制造；车辆、充电网络及能源的共享；车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术；支持智捷交通的延伸；参与智慧城市的开发和构建。

车和路已经分别走出了第一步。

去年，华人运通发布了两款概念车Concept A、Concept H，以及一款技术验证车HOV-RE05。丁磊透露，量产车型可能会在2020～2021年出现。目前，华人运通正在自主研发国内首个基于车路协同的L4量产智能自动驾驶系统，车辆在封闭道路已经完成超过十万公里测试。

在华人运通的业务布局中，智能汽车只是与智捷交通和智慧城市相匹配的载体。而本次“智路”项目开通试运行，才是验证其规划的重要一步。

智慧城市的建立则需要多方面的努力。关于实施路径，华人运通的构想是准备好的接口、开放的电子架构平台，吸引参与者。

华人运通创始合伙人、智能驾驶及电子电气VP李谦认为，随着5G技术可能在2020年左右投放市场，以及V2X（车联网）技术的成熟，真正的大交通互联时代将到来，把一个开放的电子架构搭建好，是华人运通独特的优势。

丁磊表示，做一个类似苹果Apple Store、百度阿波罗一样的共享平台，是华人运通的愿景。“我们希望我们的架构是开放式的。我们现在的超体架构是能够把不同终端的异构数据放在一起来整合的，形成一个和谐管理整个智捷交通、智慧城市的入口。”

华人运通自动驾驶平台

而后续关键在于如何让美好愿景落地，需要更多的多方合作。

据悉，本月初，华人运通已与中国移动旗下的车联网专业公司中移智行达成了首期合作项目，并签署了战略合作协议，拟将5G应用于车、路、城系统性解决方案中。

未来：需要时间

但规划是否能如愿，还需要时间给出答案。

根据规划，车的量产落地会在2020年底。随着造车新势力逐渐由幕后走向台前，陆续拿出自家的产品，市场竞争日益激烈。尽管华人运通在造车上不紧不慢，强调造车只是其业务范畴中的一环。一开始从技术切入，横向的将各项技术做好，然后进行整合，推出平台化的汽车产品。

此外，与智能汽车相配套的交通、城市的未来布局，仍面临着无法回避的问题。

丁磊此前接受其他媒体采访时表示，华人运通并不直接投资建设智慧城市，而是与各个地方政府合作，为其提供各自的规划和服务，更多从技术角度推进政府实现智慧城市布局。

尽管不直接承担资金压力，但从实际应用层面看，“智路”在各地的推广是一项巨大的工程，首先，华人运通的“IOS”，在坐拥原生优势的江苏、上海等地试行之后，最漫长的环节在于如何说服其他地区各级政府继续推进，并布局好、调动好工程力量的开发。而后期在智慧城市的建设过程中是否会产生新的问题，目前还不得而知。

关于政策与法规问题，丁磊回应，已经和一些地区的区域管理者交流了华人运通的技术架构，“这个架构现在看来没有什么法规障碍。即便有一些过去制定的法规，不适合当今的发展，也会通过我们的努力来改进，通过政府的调整来制定新的法规。”

未来，挑战还来自市场成熟度、技术成熟度、政策的成熟度，以及市政生态的成熟度。华人运通联合创始人、CTO马克·斯坦顿表示，“我们设立的这些目标，并不都会马上实现，实际上很多技术的成熟发展，包括V2X这些技术，还需要假以时日日益成熟。”