原京东汽车商城CEO李海港加盟奇瑞，或进一步开拓下沉市场

作者 | 张一

编辑 | 李欢欢

将新零售作为近年来重点发展方向的奇瑞汽车，正在招兵买马。

据蓝鲸汽车12月17日报道，京东汽车商城原CEO李海港已加盟奇瑞汽车，负责新零售业务，向奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权汇报。未来汽车日报对此向奇瑞汽车方面求证，截至发稿，尚未得到回复。 

李海港在汽车行业有20余年工作积累，在销售和市场等领域拥有丰富经验。1996年，李海港加入神龙汽车，先后担任东风标致商务部销售部部长、东风标致总经理等重要职务。离开东风标致之后，李海港于2018年加入京东汽车商城担任CEO。

京东汽车商城是京东集团联合京东金融、易鑫集团推出的汽车销售服务商。不同于其他汽车新零售模式，京东汽车以渠道基础设施建设为切入点，提供面向3-6线城市的汽车营销服务综合解决方案。

由于限购、摇号等政策，一、二线城市的汽车市场已高度饱和，3-6线城市的消费潜力有待释放。中国汽车流通协会数据显示，当前中国下沉市场汽车用户占比约46%，但汽车渗透率只有22.3辆/百户。这意味着，下沉市场的购车需求势必将得到释放。 

2019年，下沉市场开始表现出较强的增长势头。京东汽车商城融资财务顾问曾对36氪透露，2019年一季度，一二线城市的汽车销售增长跌至-10%，形成对比的是，3-6线城市销售逆势增长5%。 

如何借助汽车新零售，给下沉市场的购车需求提供一个出口，是市场参与方从增量市场掘金的关键。

新零售的本质是通过互联网和大数据提升交易的效率。李海港曾表示，汽车新零售不是简单地把车拿到展场里或店里售卖，而是通过线上导流，同时通过走出展厅的营销活动，让更多用户接触到感受到，形成三销一体（店销、网销、行销）的汽车新零售模式。 

近年来，对于汽车新零售玩家和主机厂来说，如何避开与传统品牌4S店之间的冲突一直是个难题。

对此，李海港给出的答案是做3个区隔：一是区域区隔，新零售渠道定位在年销2万辆以内的城市，一般车企在这些城市的品牌4S店无法存活，但新零售的模式行得通；二是支付手段区隔，通过搭载金融产品帮助品牌提升增量；三是产品区隔，通过改装、简装的方式实现新零售产品的差异化。

不过，零售汽车融资租赁在中国尚处于起步阶段。由于存货积压、客户还款不及时等因素，一成首付甚至零首付模式的融资租赁公司仍面临较高的负债率，资金风险不容忽视。

灼识咨询报告分析称，2015年-2019年，中国零售汽车融资租赁市场以贷款量计市场规模复合年增长率达44.3%，预计2019年-2024年复合年增长率降至4.3%。 

目前，专门为新零售平台推出定制版瑞虎7i的奇瑞汽车，正在进行销售渠道的整合和细分工作。今年广州车展期间，贾亚权介绍称，奇瑞将经销商网络调整为C网和H网，全新瑞虎8PLUS、艾瑞泽5PLUS等将放在H网；今年奇瑞的一网和二网规模将达到2000家，同比增长11%。

李海港的加盟，或许将会帮助奇瑞的新零售事业取得进一步发展。

未来汽车日报（ID：auto-time）