哈啰出行联合创始人李开逐：共享单车本质是旧瓶装新酒的业务｜2019 WISE新经济之王大会

11月26-27日，36氪在北京国际会议中心举办了2019WISE新经济之王大会，大会下设13大会场，邀请超百位新经济社群的代表，共同关注新技术、新场景对传统产业的颠覆与融合，连接初创公司、互联网巨头、投资机构、地方政府、传统企业等市场参与主体，聚焦那些脚踏实地、以梦为马的未来产业之王的成长和成熟。

在哈啰出行联合创始人李开逐看来，在中国这个两轮上的国家，国情和两轮的使用场景高度契合，因此共享单车的本质还是“旧瓶换新酒”的故事，但“新酒”并不能简单理解为把车往街上投放，而是通过技术提高运转效率，用技术驱动商业模型运转。

技术和运转效率，也是共享单车行业在度过了融资速度、车辆投放数量的比拼后的又一赛点。李开逐表示，哈啰正在实现精细化的运营，比如通过数据和算法驱动，在停车的热点借助摄像头采集数据判断区域内的车辆、提示线下的清理。

除了做好主营的单车业务，哈啰出行还把步子迈得更大，向出行领域全面扩张，发展了共享助力车、两轮车租赁、换电站等，其目前哈啰出行已经为360多个城市的近3亿用户，提供了120亿次以上的出行服务。

“单车、助力车也好，两轮的出行工具也好，希望它成为一个密度比骨干网络还要密集、发达、便捷的毛细血管网络，成为城市慢行交通体系的一个重要环节”，李开逐表示，"我们相信通过技术推动出行的进化，也是推动新经济和原来的（出行）方式进行新的融合。”

以下为嘉宾演讲实录，经36氪整理发布

李开逐：各位来宾、各位听众，大家下午好！

很高兴有这个机会在新经济之王的盛会上跟大家交流。今天的主题是新经济，还有一个词是新融合，哈啰出行是做共享出行开始的，相信大多数人都是我们的用户，和新经济、新融合这个词蛮融合的。

共享单车两三年前开始的时候，有一段时间成为一个风口，被很多人戏谑称之为“新四大发明”，捧得比较高一些。后面这个行业发展遇到了一些曲折，有很多人又不屑了，觉得这是一个伪需求，觉得把车乱投到街上就不用管了，或者认为单车是个古老的交通工具，现在只是一些创业者新瓶装旧酒来忽悠人的。

共享单车也好，后面我们做的共享助力车也好，这些共享出行的方式，首先它担不起新四大发明这样的战略；另外一方面，它解决了很多人的出行刚需，所以它不是“新瓶装旧酒”，我更愿意称之为“旧瓶装新酒”。它能够发展到现在，靠的是背后的技术的发展、时代的发展，才能用这样的方式提供这样的服务，帮大家解决出行的问题。所以它是新经济、新融合的一个范畴。

共享单车在2016年左右开始发展，到现在三年多一点时间，已经算是沧海桑田。这个过程中哈啰出行算后来居上，成为这个行业的领先者。现在我们为大概360多个城市，近3亿用户，提供了120亿次以上的出行服务。不光是共享单车，我们也发展了共享助力车，目前助力车已发展了200多个城市。可见这是一个非常朴实的需求，能够解决最后一公里的交通问题，可能还不止是最后一公里。

两轮出行是一个非常巨大的行业，根据某第三方咨询公司的报告，“中国是两个轮子上的国家，每日两轮出行10亿频次。”两轮的电动车骑行需求有7亿，单车占其中近3亿的部分。

不管是中国的大城市还是小城市，居民的居住的聚集程度和西方一些国家，像美国是有差异的。我们认为中国的汽车发展的数量很难达到像美国这样的水平，因为美国居住比较分散，但是中国城市有很高的公寓楼，中小城市也是一样。这种情况下，中国被称之为两个轮子上的国家，这是我们对这个行业的基础判断。

我们做共享单车的业务，它本质上是旧瓶装新酒的业务，它是一个移动的互联网，而且是有史以来移动互联网应用的一个大场景。大家在讲物联网，但是物联网行业大规模的移动化使用场景不多见。共享单车的出来，解决了大城市的交通和地铁接驳的出行需求，而且是一种绿色、低碳、环保的需求，这一点大家都不否认。

换句话说，移动互联网时代和物联网时代，是以一种成熟的技术的发展，用绿色化、低碳化的方式，解决了城市交通中的一部分顽疾。

这个业务满足需求的同时，这个新酒不能机械地理解为简单的把电动车往街上投放，背后是通过技术提高效率，有了效率才能支撑这么庞大的业务规模运转。否则即使有用户的需求存在，如果没有一个好的管理手段，很可能在商业模型上就无法支撑了，也是这个行业两年前走过的弯路。

所以在哈啰的理念上，这是一个技术驱动的业务。

如果没有技术来提高效率的话，从用户的需求角度也可以成立。但是企业很难持续化地做下去，要么是无限制的烧钱，或者无限制的混乱。这也是为什么我们能后来者居上。

当然不光是哈啰，还有同行，在最近一年大家都在进步，学会了理性地做这个业务。本质上就是当成了一个技术驱动、通过技术获取效率的业务模式，而不是比谁钱多、谁投的车更快，整个行业已经过了无序竞争的阶段了。

哈啰一直坚持使用智能锁，里面有智能的算法，每天可以自我诊断。我们叫识别，识别它无法和服务端建立联系的概率有多大。如果概率大的话，就要提前去处理了。我们有智能的运维系统，线下有很多工作人员，他们的早期工作早期靠经验、感觉，现在是靠后台的技术和算法来指导，智能派单、定工作任务。

这个行业一直被大家诟病的一点，停放混乱带来了城市管理的难题。最近这一年，这方面取得了很大的进步。以前因为定位不太准等等因素，导致大定点停车在规模推广方面存在一些问题。随着技术的成熟，定点停车管理方面已经取得了很大的进步。比如人工智能的视觉交互，在一些停车的热点，可以通过摄像头采集数据，我们可以判断这个区域哈啰的车多少辆、同行的车多少辆，通过图像识别并计算出来。如果发现通过堆积或超量的话，会提示线下的工作人员去清理。其实这是一个基于数据和算法驱动的业务，只有精细化运营才能推动这个行业往前发展，才能在解决交通问题的时候，企业自己不出问题。在一些热点区域或者敏感区域，我们会把这个地方划成禁停区。之前这些区域是人划的，而现在是通过数据做的，这也减少了很多人的工作量，也是行业进步的体现。

在发展过程中，我们做了共享单车，也做了换电的共享助力车，但发现对于解决两轮出行来讲还是不够。中国是一个两个轮子上的国家，线下有3.5亿电瓶车，每年有4000万左右的增量，这是一个比机动车更大的市场，另外一方面它也是一个原始、落后的市场。就像功能机时代的功能手机一样，它不联网。车子卖出去以后，对于厂家、销售厂来讲，就像断线的风筝，很难进行管理。

这有什么问题呢？我们做了很多访问调研，总结了一些对于两轮车电动车用户来讲，正在面临着的类似痛点。

电池安全，每年都会有报道，居民在家中充电，出现了电池爆炸引发火灾之类的悲剧；续航短、充电难、易被偷盗，很多人就往楼道搬，会影响消防设施。这种情况下，一个数亿用户的场景，却又非常原始，存在很多使用的痛点。

我们在业务发展过程中，逐渐把目光聚焦到更大的场景上，后来在这个领域做了一些新业务。我们定义了一些智能的标准件，有点像汽车的车联网系统一样，我们希望把数亿出行的用户，从功能机时代代入智能机时代。所以哈啰在智能化、互联化、电池标准方面做了很多工作。当然这依赖于我们有庞大的助力车网络，所以我们建这个换电网络的时候有很大的优势。当然也有一些高黏度的重度用户，像外卖小哥、快递小哥，这些重度用户有利于这个换电网络的建成。

在这个过程当中，我们的业务是以用户为中心，以满足用户的场景为指导思想。以此来推动业务、发展业务。哈啰在今年和蚂蚁金服、宁德时代一起合作，成立了一家合资公司做两轮电瓶车的电池业务，现在已经在快速发展过程当中。

通过刚刚的描述，三年前从开始做共享单车开始，发现共享单车一两公里的用户非常多。当用户出行距离更长时候，单车就不是最好的工具了，所以后面做了助力车。最后仍然发现还不能完全满足10亿的需求，还是有很多人通过电瓶车出行，所以我们又提供了哈啰车服，可以帮这些车做智能化、互联化管理。同时我们进一步进入基础的网络能源领域，因为对于两轮用户来讲，电池的服务就像汽车的加油站一样，或者新能源汽车的充电桩，是一个庞大的基础网络。

我们相信通过这样的便利化、网络化的发展，会实实在在一步一步把两轮出行的领域推向一个更便捷、更智能、更互联的时代。

一个大城市的地铁或者公交是一个城市出行的骨干系统，我们希望单车、助力车也好，两轮的出行工具也好，希望它成为一个密度比骨干网络还要密集、还要发达、便捷的毛细血管网络，成为城市的慢行的交通体系的一个重要环节。我们认为未来的出行会更加普惠，因为相比汽车它覆盖的人群更多，尤其在低线城市也是更高效、更智能、更绿色。就像我们秉持的理念，用技术推动出行的进化。我们相信通过技术推动出行的进化，也是推动新经济，也是和原来的方式进行新的融合，相信也是今天大会演讲的主题，谢谢大家。