“威马直购”新零售模式半价促销，订单过千辆

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。

作者 | 张一

编辑 | 吴岩

自去年7月新能源汽车补贴退坡后，国内新能源汽车销量遭遇“六连跌”。2019年12月，新能源汽车销量约9.7万辆，同比下跌63.7%。新能源汽车正在从补贴驱动向市场驱动转变。

为降低个人用户的购车门槛，今年1月中旬，威马汽车推出了“威马直购”的新零售模式。这项服务仅针对威马EX6 Plus 400车型，NEDC续航里程408公里。威马汽车方面表示，目前正考虑将这种新零售模式复制到EX5车型上。

威马直购采用“出行月费套餐+合约购车”模式，用户支付9.49万元首付，即可购买补贴后售价18.99万元的EX6 Plus 400。车主提车后，可以根据每月行驶里程的不同，选择1599元或1999元两档月费套餐。

这种购车方式与威马此前针对EX5 400及520车型推出的电池租赁方案类似，均为车主提供了半价提车的选择。在单车成本上，电池约占电动汽车成本的50%，这意味着车主提车时支付除电池之外的车辆费用，电池费用则在车主用车过程中按月支付使用费。

另外，威马汽车在“威马直购”模式中为这款电动车的残值率（除电池）作了“担保”。合约购车条款显示，使用两年的EX6 Plus 400裸车回购价最高6.09万元，裸车保值率60.9%（原裸车价9.99万元）。

二手电动车保值率低一直是影响新能源汽车市场竞争力的一个关键因素。二手车评估机构精真估数据显示，2018年中国新能源乘用车最保值车型是特斯拉Model S，3年保值率为69.8%，第二名宝马5系插电混动为50.3%，而第十名长安逸动EV则低至22.9%。

电池是影响电动车保值率的重要部件。据业内人士分析，电动汽车电池保修期为6-8年，到期后车辆基本同步报废，而燃油车使用周期可达15年以上。此外，在退役电池回收再利用方面，目前行业尚没有成熟的商业模式。

受疫情影响，这项原本主推的直购业务受到影响。一位威马汽车销售员告诉未来汽车日报（ID：auto-time），现阶段有购车意向的车主只是交了666元的意向金，还没有人来提车。用户在3月31日前支付意向金，并在4月30日前完成大定支付，可获得5000元现金补贴与1年免费4G流量。

威马方面表示，这项服务推出后，缴纳意向金的用户数量超过1000名。