刚拿了腾讯一大笔钱的人人车说，他们没打算通过二手车交易挣钱

成立刚刚 1 年，人人车在今天宣布他们完成了由腾讯战略领投的 8500 万美元 C 轮融资，此前 B 轮的投资方联创策源、顺为资本全部跟投，人人车的估值达到了 5 亿美元。同时，人人车也公布了近期的业务数据：覆盖20个城市，在售个人车源15000 辆，7月份成交超过3000辆，成交均价10万元。

• 二手车领域，腾讯为什么看上了 C2C？

2014 年全年，国内二手车交易总额为 3675.65 亿元，同比增长 26.03%。二手车交易总数为 605.29 万辆，同比增长 16.33%，在 1~2 年内，预计达到 1000 万辆，市场规模预计 5000 亿元。

市场规模够大，也刺激市场诞生了丰富多彩的模式，有 C/B to B 模式、B to B 模式、B2C 卖场模式、C2C 寄售模式、C2C 虚拟寄售模式、二手车零售商店，以及信息服务网站等等。

从 BAT 三家的布局来看，阿里自己成立阿里汽车事业部，整合淘宝汽车和天猫汽车；百度则投资了 C/B to B 模式的优信拍，腾讯似乎是人人车一个最好的选择。那么，C2C 的虚拟寄售为什么会获得腾讯的亲睐呢？

1/ 取消交易的所有中间环节。

对于原有的二手车交易来说，一辆车在两个 C 端间流转，需要经历多个环节，包含了多个参与方：4S 店，经销商、中小黄牛等等。现在，二手车的利润空间大概在 10% 左右，每个人都适试图在链条上分一杯羹。

C2C 的模式取消了所有的中间环节，就意味着将 10% 的利润分给买家和卖家。从目前的情况来说，人人车平台上的一辆车的成交金额比其他任何平台都要高一些。同时，虚拟寄卖的方式也减少了线下的场地成本，不需要考虑车位的流转等问题。

2/ 一年后，即将超过“聚美优品”的电商平台

二手车交易的客单价在 10 万人民币，按照人人车李健预估，一年内在人人车平台上单月的交易量在 10000 台，而这意味着单月的 GMV 在 10 亿人民币，而聚美优品在第四季度财报里所给出的数字也大致相同。

而在电商头疼的 SKU 问题上，虚拟寄卖的方式帮助人人车能够以低成本的方式获得丰富的 SKU 库，而且库存数量也是通过 UGC 的方式运营，降低成本。

3/ 在美国，同行大哥 Beepi 已经是一个被资本认可的模式

人人车在美国对标的公司 Beepi 一直受到资本追捧。在今年 1月份，Beepi 以 2亿美元估值完成 1200 万美元融资，而现在它又要以 20 亿美元的估值开展新一轮至少 3 亿美元的融资。

人人车的故事与 Beepi 几乎一样，“Seller - Beepi（人人车）- Buyer”，同时他们也拥有相同的投资方 —— 红点资本。人人车按照中国版 “Beepi” 的故事继续书写，融资金额一定不会太低。

• C2C 寄售模式有何缺陷？

细致去咀嚼人人车的交易流程，一辆车在完成交易之前需要经历几个流程：预约上门服务，由评估师上门拍摄、检测；之后由平台精选买家，带去线下看车。从人人车提供的数据来看，一次交易平均需要 2.2 次见面。

如果从这个角度来看，人人车在 C2C 模式下还有一层 O2O，需要数量可观的线下团队，而这就带来了一个问题：怎么才能够形成网络效应，获得指数级的发展？

现在，人人车的运营成本主要来自两块：获客成本和人工成本。在获客成本上，由于买卖二手车是一个极度低频的行为，转换率极低，而且面对赶集行车的竞争，生活服务平台的流量获取艰难，这块成本在不断上升。

另外，由于线下的O2O服务这块，人人车已有700多名员工，其中近三分之二的员工是二手车评估师与销售，这块的人力成本同样客观。目前，3% 的平台交易收费对于人人车来说，似乎有些杯水车薪。

人人车李健告诉36氪，目前人人车平台上收支刚刚好打平，而接受腾讯的投资，有一个很大的原因，是希望获得一些低成本的流量资源，例如腾讯自己的汽车频道等等。“这是普遍的现象，2.2 次的见客成本已经是行业很低的。”

成本之外，人们对于二手车销售是否存在 C2C 的空间也存在疑虑，因为很多人是有买新车的需求之后，才想到要去进行二手车销售，4S 店在这里似乎有天然的优势。李健承认了 4S店所具有的天然优势，“世界上没有完美的商业模式，但是这个 4S 店的销售链条太长，一台车最终完成交易，不知道需要多久。”

另外一个质疑点来自信任感，平台定价权弱。相比美国市场来说，中国的每一辆车并没有详实的数据记录，从出场，到维修，再到每一次二手交易，更多的情况下这都是一个“黑匣子”，所有的经验都是基于个人（黄牛），没有标准化的数据。关于这个问题，李健说，美国这套透明的数据体系在目前的中国难度很大，人人车的方式是从接触平台的那一刻开始记录，逐步建立这个数据库。

• 人人车的未来不在“交易”

对于长远的商业模式来说，人人车的目标在于更为广阔的车后服务市场，未来人人车将会是一个平台，对接所有的服务，例如汽车金融、保险、新车买卖、维修、租赁等等。而且所有的服务都将会与第三方合作，例如将对接腾讯的微众银行，线下的维修厂等等。“当你一旦进入人人车平台之后，未来所有关于车的服务都会由我们来提供。新车销售么？那个也是人人车未来要做的事情。”这块，预计是每年 1.5 万元的收费，人人车将会有5%的抽成。

消费升级，未来每个城市的汽车保有量一定会逐年上升，相对于过往的一线城市为主体，未来同城二手车交易会越来越高，现在这个数字60%，未来这个数字可能会在 80%~ 90% 之间，那么这就意味着人人车的故事不会是一个“海市蜃楼”。