汽车市场巨头林立，小创业团队有机会抓入口吗？

新车市场是第一入口，三年的车保给了4S店三年的入口机会，基本属于垄断性质。但一辆汽车的平均寿命在10年到15年，第二入口潜力无限，包括二手车商、保险公司、甚至运营商、车厂都在争相抢夺。如今正处春秋战国时代，鹿死谁手还未可知，也因此给了创业公司机会。

从这个角度讲，“洗爱车”虽然干的是基于LBS推荐附近洗车店的生意，实际也是在谋划入口。快修店虽然从洗爱车那拿到的可能是比一般上门洗车还便宜的单（一般快修店给洗爱车用户6、7折的折扣），可能一单就20元到30元，但他们看重的却是新客户以及这个客户未来产生的其他消费。

对于用户，联盟洗车卡是洗爱车主打的用户另一个痛点。和美容美发行业类似，会员制也深深扎根汽车服务行业，用户办卡与不办卡的价差非常大，用户储值能给汽车服务商带来一大笔投资回报。但会员卡给用户带来的地理限制也是明显的。所以，洗爱车今年初上线的第一步就是谈下北京100多家中小汽车服务商的会员卡业务。用户在洗爱车办理会员后，可以到所有联盟商家享受服务。当然，这些谈下来的商家大多规模还不大，会员卡业务也不是重头戏，所以较容易获取。但用洗爱车创始人阿虎的话来说就是：“我们在采取‘农村包围城市’的战略”。等到用户和单量都上去了，像爱义行、美车堂这样的大型汽车服务商估计也不能忽视洗爱车带来的用户价值。目前洗爱车体量还非常小，日单量在40-80单左右。

其实，从目前这几个月的运营情况来看，洗爱车虽然主打的是洗车服务，但用户仍然可以用其联盟洗车卡去享受其他服务，这部分目前在实际操作过程中已经有所体现。所以在我看来，洗爱车如果在北京的单量上去之后，可能有两条路供选择。一是横向扩展到其他城市，二是整合汽修商的其他服务。两条路的轻重缓急需要团队自己去琢磨。当然，无论哪条路，实际都是在发展其联盟洗车卡业务，这块带来的金融收益估计才是洗爱车核心的商业模式。

洗爱车创始人阿虎99年到03年在中华网工作，此后出来陆续创办了几个项目，也做过一些天使投资。不过他不太愿意透露过多信息。而洗爱车团队在去年年底曾拿到一笔百万级的天使投资，团队目前17人。

和洗爱车相比，名字类似的“爱洗车”也是北京的团队，不过两者的模式完全不一样。后者更专注在做好洗车这件事：自建洗车团队、24小时上门洗车、工具都是高端货，价格也不便宜（69元起）。