乐视在北汽展台上推出了车联网概念产品，但它说请期待它的自有“超级汽车”

乐视要造车的风也吹了一段时间了，相比博泰在上海车展推出的概念整车Project N，北汽展台上的乐视车联网模型似乎没那么吸引眼球。不过，我们还是可以通过它看看乐视在造车上的一些思路。

根据官方介绍，乐视车联网主要有以下几个功能：

1.中控屏幕集成乐视影音娱乐资源。乐视汽车副总裁吕征宇将汽车比作一个超级智能终端，是承载乐视内容生态的另一块屏幕。我们在这个demo模型上看到的是一个贯通驾驶员与副驾驶员的超大屏幕，它担负的是乐视“六屏联通”的任务，乘客可通过手机、平板与之互动，追剧听歌，或是在堵车场景下通过SNS组队打个游戏。

2.半自动驾驶。在遇到堵车时，乐视的自动跟车、自动调节发动机等功能将驾驶员解放出来，还能降低油耗。同时，透明的A柱、内置式后视镜等可以保证驾驶员的视线无死角，从而保证行车安全。

3.寻车导航。通过车联网，车主能定位车辆的具体位置，并进行寻车导航。

此外，我们还从官方放出的视频中发现了乐视车联网的拼车功能。即如果用户的手机是在乐视系统内的话，那么他通过手机发送的拼车需求能够被乐视汽车接收到，这样车主就能根据自己的情况来决定是否拼车了。至于操作方式，乘客可以通过触控、手势、语音等与乐视车联网进行交互。

可以看出，单从实现的功能本身而言，乐视车联网并无太大惊喜。但正如吕征宇在车展前的一次高层见面会上指出的，乐视要打造的是类似iOS、Android这样的底层系统，他们要更为着眼于生态，而非具体的功能本身。乐视能否将内容生态资源流畅地整合进车内，并实现对乐视生态的正向反作用，这才是乐视的利益所在。

此次和北汽的合作主要集中在车联网方面。除了北汽，乐视在上海车展上还宣布将与阿斯顿·马丁进行合作，鉴于阿斯顿·马丁的汽车设计语言已经非常成熟，不难想象二者的合作领域依然是车联网。

那么，说好的独立推出的超级汽车呢？4月19号，曾在广汽丰田负责生产制造的高景深宣布加盟乐视，任乐视超级汽车公司副总裁。此前，吕征宇主要负责的是乐视汽车的品牌营销，负责乐视车联网的何毅则出身媒体，可以说，乐视超级汽车一直缺乏制造基因，而这次制造高管的引入算是补齐。

但吕征宇之前也说了，乐视汽车会坚持“千万人参与、千万人研发”的路子，究竟乐视汽车会长成什么样子，或许是这“千万人”说了算？