都想做「中国特斯拉」？那是因为留给他们的时间不多了

以前看球的时候我们总说，「留给中国队的时间不多了」，其实对于中国的新造车团队以及那些想做新能源车的自主车企来说，留给他们的时间也不多了。

上周我们转载了一篇文章，作者认为，虽然目前中国有将近 200 家做新能源整车的企业（中国汽车技术研究中心的统计数据），但是未来将有 90%被淘汰掉。

这可能有夸张的成分，但是对国内电动车企业来说，形势严峻却是客观存在的事实。

压力来自两方面，一是补贴的逐渐降低直至取消，二是国外品牌的来势汹汹。而一个重要的时间节点是 2020 年。在这一年，国家和地方的新能源补贴会完全停止，那些国外品牌的新能源车，也会开始打入中国市场。到那个时候，大家会在一个相对公平的环境里，靠硬实力去抢夺用户和市场。

而在种种举措里，「提升品牌形象」成了大家的当务之急。

最近一段时间，想做「中国特斯拉」的车企越来越多。上汽就是其中之一。

上海车展之前，上汽乘用车邀请一些媒体参加荣威 Vision-E 概念车的设计解读活动，上汽设计总监邵景峰在 PPT 里写了这么一页内容：

这也解释了为什么他们要推出 Vision-E 轿跑 SUV 概念车，并且急着在 2018 年就把它量产。这辆车的关键词是媲美特斯拉的性能、惊艳的外观设计以及众多「黑科技」的加持，它所要传达出的信息，大概就是「国产电动车也能有非常好的产品」。

估计不少人看了这话，会产生一个疑问：你们就拿出一辆概念车，就敢说对标特斯拉？

但如果仔细想想就会明白，如果不这么做，到时候那些有竞争力的国外品牌新能源车进入中国，会把中高端市场收割殆尽，那么留给自主品牌的就只有部分中端市场和更低的低端市场。这显然不是这些车企愿意看到的局面。

量产之后的 Vision-E，很有可能进入三四十万的价格区间，就算不为了走量，这可能也是自主品牌必须要做的「面子工程」。

上汽的 Vision-E 还没有量产，而目前国产电动车里相对「高端」的，就要数腾势了，至少价格上是这样。腾势 400 车型的厂商指导价是 36.98-43.28 万元，在北京，补贴之后的价格也要 30.38-36.68 万，对于很多人来说，虽然它有将近 400 公里的续航水平，但是价格仍然有点高。要知道，虽然顶着比亚迪戴姆勒合资的光环，但是大家对于腾势品牌的认知，仍然不够。

于是，他们想到的办法是，把腾势放进一些奔驰的 4S 店进行销售，这显然也是提升品牌形象的办法，只是略显无奈。相比于比亚迪和戴姆勒分别向腾势注资 5 亿元，这种对销售渠道的拓展，其实也在某种程度上反映了目前国产新能源车的尴尬。

2016 年，腾势制定了 6000 台的销量目标，全年实际完成 2287 台，而根据统计，2017 年前两个月，腾势总共只卖出了 73 台。

补贴退坡可能是销量下滑的重要原因，这让我们担忧，等到补贴完全停止之后，腾势该怎么办？

想对标特斯拉的不仅仅是上汽，还有在上海车展上摆足排场的蔚来汽车。在大家看来，最有希望成为「中国特斯拉」的就是蔚来汽车，但是蔚来方面好像野心要更大。上海车展时，蔚来创始人兼董事长李斌接受媒体采访时说，「蔚来至少还能赚 20 倍，特斯拉能再赚 1 倍就不错了」。而他们一直所极力打造的「用户企业」形象，在李斌看来也要比特斯拉的模式更先进。

在我看来，这里面其实有一个隐含的逻辑存在：既然大家都是「闯入者」，那为什么要以特斯拉所达到的高度作为自己品牌的上限呢？ 从 Formula E 到 EP9 再到量产 SUV ES8，他们打造品牌的路径和特斯拉有相似之处，但是比特斯拉玩得更高端。

有的车企能意识到局势的紧迫，但是对于更多车企来说，面对越来越险恶的竞争环境，恐怕能做的并不多。