被“排挤”的“车圈小米”宏光MINI EV会走下神坛吗？

编者按：本文来自微信公众号“深潜atom”（ID:deepatom），作者：深潜atomer，36氪经授权发布。

尽管特斯拉以摧拉枯朽之势席卷全球，但在中国市场，一款外观可爱、价格实惠的“神车”横空出世。在5月11日由乘联会发布的4月新能源汽车销量数据中，五菱宏光MINI EV销量继续力压特斯拉，实现了连续九个月国内新能源销量第一和今年（2021年）全球销量第一的成绩。 

自上市以来，宏光MINI EV因为极致的“性价比”在流量时代坐上了车企话题顶流位置，尤其是在上海车展期间发布敞篷版后，其话题、关注度都达到了一个顶峰。但近日传出，上海将调整新能源拍照政策，五菱宏光MINI EV因为车长和售价或被挡在上海新能源绿牌的门外，让MINI EV和它背后的上汽通用五菱再一次站在聚光灯下被大家审视。

“车圈小米”五菱宏光MINI EV如何不走下神坛，将会是未来一段时间上汽通用五菱亟需解决的重要课题。

01 宏光MINI EV的热卖逻辑

从产品角度而言，五菱宏光MINI EV属于“该有都有、不该有绝对没有”的低端微型电动车，其2.88-3.88万元的售价大大降低了购车门槛，120-170km的续航里程也满足了大多数用户的短途代步需求。性价比是五菱宏光MINI EV无可争议的“杀手锏”，也是上市不满一年即爆卖的基础。

“当时业内大多数人注意到这款车，可能还是因为价格。”有汽车行业分析师这样觉得，2.88万元的起步价格，确实击穿了当时这一细分市场的价格底线。时至今日，起售价在3万元以下的新能源汽车全国也就只有两款。“价格战”的鸣锣也令MINI EV收获了广泛的关注和热销。这也不难令人对比特斯拉的Model 3，其极具攻击性的售价一经落地就形成了鲶鱼效应。同样收获了飞速增长的销量。

△MINI EV 价格

“存在即合理”，根据国信数据公司的调研报告，从消费区域看，宏光MINI EV的消费者主要集中在二三线城市，其中在三、四五等低线城市的市场占有率反超特斯拉、蔚来、理想以及小鹏等造车新势力。2020年，宏光MINI EV上牌量最大的省份是河南和山东，这两个省份也是此前低速电动车销量最大的市场，份额占比分别达到19.6%和16.1%。

财通证券分析师彭勇认为，低价格且具备安全性的代步工具是出行刚需，我国城镇居民日常出行里程在30公里以内，中大型城市的通勤里程也在60 公里以内，中短途代步出行需求庞大，尤其是三四线城市低速电动车“老头乐”热销侧面反映了居民短途、经济代步的刚需。低速电动车价格集中在 1万-5万元，最高车速50-60公里，充电一次可行驶100-150公里，每年销售规模高达100万辆。

而五菱宏光此前在互联网上留下了很多 “梗”和段子。这些“梗”和段子，让五菱在大众认知中建立了质量好，价格便宜的印象。五菱以“人民之车”的名义推出五菱宏光MINI EV，并打出“人民需要什么，五菱就造什么！”的口号，再加上年轻化、个性化定位的营销，让宏光MIN EV迅速打开局面，成就“神车”之名。

02 销量向上，盈利向下

在市场上赚足了吆喝的MINI EV和上汽通用五菱，却面临着赚钱能力尴尬、双积分雪中送炭的窘境。

通过目前的销售数据来看，MINI EV在收割市场消费者方面的确值得称赞。据上汽通用五菱官方披露，不同于国内其它新能源品牌有大量B2B的订单， MINI EV的个人用户占比达到96%以上，属于真正意义上的“国民车”。

△宏光MINI EV

在此带动下，2020年，上汽通用五菱累计销量超过160万辆，是上汽集团内销量最高的品牌。销量上，借助五菱宏光MINI EV，上汽通用五菱在2020年占据了微型纯电动车市场的半壁江山，市场份额高达51%。2021年一季度，宏光MINI EV实现72498辆销量，排在它前面的是86185辆的卡罗拉，跻身轿车排行榜Top 7。

与2020年销量风光背道而驰的是，上汽通用五菱的净利润却只有1.4亿，垫底上汽主要参股公司。这其中，MINI EV的赚钱能力出现了一个悖论。

财通证券的一份研报显示，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，MINI EV的锰酸锂版、磷酸铁锂版和三元锂电的版本，电池成本分别达到14250元、18390元和19770元，分别占整车成本49.5%、56.1%和51%，加上底盘、主车架、座椅和其他零部件，再加上设计、制造、营销等环节费用，宏光MINI EV前期的利润率偏低，有可能在2-3%区间，考虑到供应链整合、工艺稳定性等因素，售价区间为2.88万元-3.88万元的宏光MINI EV甚至有可能是在亏本销售。在五菱宏光MINI热销的2020年，五菱的利润大幅度下滑也侧面印证了这点。

然而，上汽通用五菱依靠MINI EV挣来的大把新能源积分，几乎以一己之力拯救了整个上汽集团。在汽车双积分规定下，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、高油耗产品生产等处罚，一般情况下多数企业会通过向新能源积分大户交易的方式满足双积分政策。特斯拉在2020年就通过出售积分获得近16亿美元收入。

根据数据统计，MINI EV的上市，帮助上汽通用五菱在2020年获得了44万的新能源积分。2021年1月，中汽数据曾对2020年积分价格进行了初步预测，预计主流价格区间为每分2270至2520元。MINI EV为上汽通用五菱创造的积分带来了约11亿元收益。而在2019年，上汽通用五菱还是燃油负积分排名Top 10的车企，需要对外花钱采购积分。

2017年至2020年，上汽通用五菱五菱的营业收入从1055亿元降到729亿元，净利润从53亿元降到1.42亿元。宏光MINI EV持续大卖，但给上汽通用五菱的利润贡献微乎其微，这似乎是一个悖论，但却是事实。宏光MINI是一款“神车”，但上汽通用五菱却无法靠“神车”走出利润下滑的泥沼。

03 宏光MINI EV会走下神坛吗？

如果说上海调整新能源牌照政策会让宏光MINI EV走下神坛，这个逻辑肯定是牵强的——今年一季度，上海地区的销量占比不到2%，对整个大盘影响可以忽略不计。

我们认为，宏光MINI EV最大的问题是，其所在的低端A00级份额过大，占到了整个中国纯电动市场的40%左右。目前，中国纯电动汽车销量呈现“U”字型分布：低端车与高端车占比高，中端车占比少，这与全球成熟的汽车市场销量分布是不符的。有业内分析人士认为，（宏光MINI EV）这种“投机取巧”的方案首先无法使品牌提升、技术进步，其次也助长了其他车企向低价车型投放资源，与政府想要发展自主高端新能源品牌的初心相悖。

随着电动汽车与动力电池产销规模、系统效率与设计水平的提升，动力电池成本将快速下降，这也将使得中端电动汽车进一步降低成本与售价，直至其性价比超越同价位燃油车。

△宏光MINI EV

同时发生的连锁反应是，低端电动汽车的市场将受到中端电动汽车的强烈冲击，中国电动汽车销量分布情况最终将与目前的燃油车市场趋同，低端市场将被逐步蚕食，本就难以替公司赚更多的钱的宏光MINNI EV是战略放弃？还是品牌向上？

宏光MINI EV在首款车型推出后，便开始向售价更高的车型拓展，这背后不难看出五菱对于品牌向上的追逐。但市场以及消费者对其固有印象始终难以摆脱“廉价”的认知。在这一对矛盾中蕴藏的张力，才是“神车”可能被拉下神坛的主要原因。