最前线 | 日产雷诺加入谷歌阵营，告别戈恩合作止损

文 | 代玉菲 邱晓芬

《日本经济新闻》2月12日消息称，日产雷诺在自动驾驶方面选择加入谷歌Waymo阵营，双方将联合研发无人驾驶出租车，实现商业化应用。

据知情人士透露，目前双方正处于交涉协商的最后阶段，消息可能会在春季宣布，双方将共同研发“移动服务”，涉及开发使用日产自动驾驶出租车车队、开发处理预约和支付出租车服务的系统。

对于充满内忧外患的日产雷诺联盟来说，牵手谷歌并不是一件坏事。

对于谷歌来说，与菲亚特克莱斯勒、捷豹路虎开展合作后，日产雷诺这一年销千万的企业联盟加入，无疑加码了谷歌阵营在自动驾驶上的势力。此外，Waymo首款自动驾驶出租车服Waymo One也已于上个月在美国亚利桑那州上路。

雷诺和日产在汽车电动化、智能化变革的赛道上前进并不算快——大众汽车在电动汽车领域的累计投资已达300亿欧元（约合人民币2373亿元），已推出了MEB纯电动汽车平台；丰田汽车也与松下达成合作，将于明年成立合资企业，布局电动汽车的研发和生产。

在自动驾驶上，对手大众丰田们也已早早和IT巨头们达成了合作。2018年10月，丰田宣布和软银成立合资公司MONET，宣布动用100亿日元，在日本开展共享汽车服务，并利用双方研发的自动驾驶技术完成对食品、医疗服务等的自动送货上门。没过多久，路透社消息称，大众牵手英特尔旗下的子公司Mobileye，计划在以色列推自动驾驶网约车服务。

戈恩效应下，日产降低全年营业利润预测

戈恩自去年被捕后，日产日前首次发布的财报数据显示，截止12月的第三季度实现营业利润1033亿日元（约合9.34亿美元），同比增长25.4%。

日产CEO西川广人发布2018年Q3季度财报（图片来源：路透社）

数据看上去还不算太惨，但受戈恩效应影响，日产宣布下调了截至3月31日的财年汽车销量和利润预期。日产表示，受欧美市场销量下滑影响，公司预计当前财年汽车销量将达560万辆，低于此前预期的590万辆；利润方面，当前财年的营业利润从5400亿日元降至4500亿日元（约合40.7亿美元）。根据外媒报道，雷诺也将在本周内公布戈恩事件后的首份财报。

自去年11月戈恩被捕后，过去的两个月里，除了应对事件带来的名誉冲击，日产和雷诺还面临着东京检方关于其经济失当行为的指控、外界对于联盟内部的诸多猜疑。

落实到直接的经济影响上，营业利润方面，根据彭博社此前的调查，分析师普遍预测，截止到今年3月份，日产的2018财年营业利润可能下降10％，达五年内最低水平；雷诺方面，营业利润可能下降8.8％至39.3亿美元。

戈恩事件还导致了日产和雷诺的股票严重受损。据外媒报道，去年雷诺股票缩水31％，而日产继去年全年股价受损12％后，近期再度下跌了1.5％。

后院起火，大环境的紧张氛围也日益加剧。

市场销售呈现疲软之势。以日产数据为例，根据日前官网公布的销售业绩，1月份，日产在中国的汽车零售销量同比下降0.8%，而此前在车市整体寒冬之下，日产中国去年10-12月份销量下滑了4％；美国市场方面，日产去年全年销量下降6.2％，上月跌幅达到19％。据悉，由于货车销量下滑，目前日产在美国境内的密西西比工厂已裁掉约700名工人。

日产位于美国密西西比的汽车制造工厂（图片来源：彭博社）

合作止损

目前，雷诺和日产均在切断与戈恩之间的联系。据外媒报道，戈恩的律师团队表示，本月11日，日产已取消了戈恩在东京寓所的租赁权。本月初，雷诺集团也发表官方声明，称与凡尔赛宫签署的一项慈善捐赠协议中的一笔5万欧元的捐款被用于戈恩个人事务，雷诺集团已决定提请司法当局注意这些事实。

尽管外界不乏关于联盟内部关系动荡的猜疑，合作止损仍是日产和雷诺未来发展的最优解。

首先要做的，是稳固目前的合作关系。据法国《费加罗报》报道，雷诺新任总裁赛纳德（Jean-Dominique Senard）预计将于14日会晤日产 CEO西川广人等人，双方将就恢复信任关系展开对话。

未来，除了牵手谷歌入局自动驾驶，日产和雷诺还有别的行动。根据财联社报道，日前，日产中国联手雷诺在上海成立了阿利昂斯汽车研发公司，双方各占50%的股份。该研发公司将聚焦于新能源汽车和智能汽车软件及零部件的设计、研究和开发。