36氪专访车载智能设备AutoBot蔡亮：智能汽车OBD硬件还有机会

AutoBot是一款车载智能OBD设备，一端用蓝牙连接手机，一端通过OBD接口或点烟器与车连接，从而读取里程、耗油、急刹车等行车数据，再以游记时间轴的形式整合数据呈现给用户，从而培养良好驾驶习惯。之前他们在点名时间众筹时，我们也做过相关的报道。近期，他们的产品要在京东首发，借着这个机会，我也和他们的创始人蔡亮聊了下，其中有不少很有意思的点，我也整理下，分享给大家。

汽车智能硬件创业烧不开的那些坑

蔡：“虽然智能硬件创业的坑已经被大家提烂了，但智能硬件创业不同于互联网创业，涉及到的环节更多，也更容易出问题。Autobot第一代产品在生产、众筹、销售、实际使用中也遇到了一些问题。有很多是极端的情况，当时我们也没有想到，也是在后面遇到才做了修正。

比如，有些用户在收到货后，发现读取不了数据。用户在北京的，我们都会做上门的服务，帮用户解决这个问题。各个厂商的OBD并不相同，很多的都有自己特有的数据格式。我们在开发过程中，遇到的一个大问题就是做标准化，我们希望能够让产品读取所有的OBD接口数据，这方面也花了不少功夫。

有些高端车，厂商或者4S店会对OBD接口进行加密，当有其他设备接入OBD接口时，汽车就会报警，英菲尼迪、沃尔沃都会遇到这种情况。我们发了1000多台货，就遇到了3例这种情况，现在暂时也没有办法解决。

最初的时候，我们是想适用于大部分的车，2007年之后生产的车可以使用OBD接口，之前生产的车也可以通过点烟器连接。其实，这里也出现了问题，点烟器的电压是恒定在12V的，但是OBD接口的电压是变动的。现在，我们主要是以OBD为主，使用点烟器连接的用户需要手工进行切换。

刚刚发货不久，用户反馈在地下停车场时，Autobot内置的GPS就无法获得信号，会一直请求数据，无法休眠，功耗大，用户发现停了两天车车就没电了。这个问题我们已经从算法上做了解决，当设备长期无法获得GPS信号时，我们就会默认它到了停车场或者遇到了其他状况，达到一定时长，就会自动休眠。

其实，总体来说，做汽车智能硬件，主要的问题还是适配，还是需要有大量的汽车适配、测试。硬件团队在做产品时，一定要想清楚功能，一定要留下固件升级的可能，不然试错、改错都会很麻烦。”

从硬件出发做社区

单单一款智能硬件获得的数据、信息有限，那如何才能增强智能硬件的用户粘性呢？Autobot想到的是在现有的行车记录基础之上做社区。

此前，AutoBot就选择了以游记的形式整理行车数据，这很大程度上源于 AutoBot 出自移动端旅游产品团队微格的手笔。也因如此，AutoBot 还会自动将车主中途下车拍摄的照片一并整理进入时间轴，从而更全面的整理行车生活。

蔡亮说，下一版的App，会增加一个社区的模块，用户可以像现在看到自己的行车记录一样，看到其他用户的行车游记，这样的自驾游游记会很有趣，也会很有意义。

除了软件端，AutoBot在硬件端也有迭代的计划，他们现在已经收集了一部分用户的需求，下一代可能会增加行车记录仪这样的功能。

巨头、厂商们暂时还做不了的事

AutoBot 选择的是将手机作为车载终端。退回到一两年前，可能业内还在讨论车载交互终端到底是应该选择即插即用的手机，还是选择改造现有的车载中控屏幕。但现在，苹果出了Carplay，Google成立了OAA，特斯拉搭载了车载中控触屏系统。这一争论似乎是已经有了结论。

蔡亮觉得，这些厂商的想法挺好的，但实际当中与这些传统汽车厂商的合作就没那么容易了。每一家汽车厂商的体量其实都不比苹果、Google少，有很强的话语权，再加上厂商们自己也想做这件事，所以不论是苹果还是Google推进这件事都进展不是很快，都需要花很大的力气去谈。

那厂商们会不会做OBD智能产品呢？厂商们肯定想，但他们会遇到法律上的麻烦，那就是是否会侵犯用户隐私。厂商们现在还都没有办法在无法律风险的情况下做这件事。但后装是用户主动购买，就不存在这样的问题。这也是小公司的机会。

车载中枢系统的大屏，也可以通过OBD产品实现，比如现在AutoBot就在开发iPad版本的App，也与汽车4S店合作，主动提供给买车的用户，让用户在没有车载系统的时候，也能享受方便的服务。汽车4S店对这个事情还是挺欢迎的，他们也需要考虑用用户什么礼品。智能汽车OBD硬件还有机会。