2020余额不足，2021年最新数字化趋势全在这里

编者按：本文来源于“亿欧网”，作者 亿欧，36氪经授权转载。

在全球范围内，“数字经济”并不是一个新词汇。

早在互联网诞生之初的上世纪90年代，数字经济就已经被提出。1995年，关于数字经济（Digital Economy）的第一本书就已经出版问世。这本书的主题如今依然热门——探讨互联网对于商业的改变。

到了互联网高速发展的2010年，数字经济的受关注程度陡然上升。英国、欧盟等许多国家和地区，都是从这时开始出台相关的顶层设计。美国虽然没有类似政策，但从数据情况来看，是发达国家中进展最好的。

中国的 “数字基因”觉醒较晚，但和中国的互联网经济一样，后发先至，发展迅猛。信息化、数字化、全球化的趋势交织叠加，让中国的数字经济增速远超世界其它国家。

近日，世界互联网大会上发布的《中国互联网发展报告2020》显示，2019年我国数字经济规模达到了35.8万亿元，占GDP比重的36.2%，工业、农业、服务业等各领域数字化产业融合生态进一步构建。

“十四五”规划将数字经济提到了前所未有的重要地位，强调要加快数字化发展，推进数字产业化和产业数字化。据悉，我国还将加快编制“十四五”数字经济规划，进一步激发数字经济高质量发展新动能。

“进一步深刻融入各产业的数字化”，是亿欧EqualOcean对2020年代的一个核心关键词判断。

农业数字化大有可为

数字化改造和升级农业这方面，中国的电商企业有很多话要说。

“在农村做农产品上行的‘新基建’过程中，我们看到了很多不足，同时也看到了大量的机会。”近日，拼多多副总裁狄拉克在一次公开演讲中表示。

做农村电商一直是一件很难的事。一方面，农产品标准化程度低、货架期短、毛利率低，是一个难以电商化的品类。另一方面，目前我国的农业基础设施和发达国家相比还有很大差距。

“以冷链运输为例，相关数据显示，2015年果蔬冷链流通率是22%。在发达国家，果蔬损失率一般控制在5%以下，而我国果蔬采后损失率高达20%-30%。”狄拉克介绍。

多年来淘宝、京东、拼多多、苏宁等电商平台“上山下乡”，进行了许多尝试和探索。但此前这些企业主要是从消费端切入，在储存、流通和更往前的生产环节，渗透率还有很大的提升空间。

某机构调研数据显示，截至2019年，农贸市场仍是中国农产品最主要的流通渠道，占比最高达到51.8%；其次是超市和个体商贩，占比分别为36.4%和8.5%；电商渠道仅占2.8%。

整体看来，受限于投资规模大、回报周期长、产业链条长、受地域和气候的影响大等诸多因素，目前农业领域的数字化程度仍落后于其他行业。

狄拉克认为，农业数字化是非常庞大的一个工程，需要深入到供给、流通、销售各个环节，形成一整套的解决方案。

加大在农业“新基建”上的投资布局，已经成为电商平台的共识。流通环节投资本地仓储与冷链设备，生产端探索种植数字化，通过构建生产数据、消费数据与流通链条的数字中台，使得农产品进入精细化生产与流通。

“让农民‘卖得好’是拼多多起家于农业、立命于农业的初衷，而让农民‘种得好’则是从根本上提升农业生产品质、提高收入的方法。”狄拉克表示。

数月前拼多多CEO陈磊曾表示，拼多多将持续专注于对农业价值链的投资，继续将提升农产品上行效率作为核心战略。近日他又更加明确地指出，将继续加大在农产品领域的“重”投入力度，持续投入买菜业务，与合作伙伴共建冻库冷链，提升农产品流通的效率。

有观点认为，农业是拼多多的一个“赌注”，是它突破电商激烈竞争、重新开辟一片领地的最重要方向。

而在拼多多全球事务高级副总裁朱健翀看来，拼多多近年来在农业领域的数字化实践，意义更为深远。

“包括拼多多在内的中国互联网行业经验，可以为其他国家提供借鉴并相互激发，诞生出更本地化的数字经济模式和企业，催生C2M、C2F等更智能的业态，加快地区乃至全球经济的发展。”

工业数字化灯塔闪耀

随着新科技发展，各国制造业也开始新一轮变革浪潮。

传统企业转型升级的愿景是美好的，但现实的道路却荆棘密布。由于制造业转型升级的范式、模式、路径都不确定，没有成熟的体系和方法论，因此标杆性的、成功的灯塔工厂将发挥重要的指引作用。

自2018年起，世界经济论坛联合麦肯锡咨询公司，在全球范围评选认证具有表率意义的灯塔工厂。如今，全球已有44家工厂获得此项殊荣。其中中国是拥有灯塔认证最多的国家（12家），超越德国（4家）、美国（3家）和日本（2家）。

基于扎根中国大陆制造业三十余年的经验，和领先的工业4.0实践探索，富士康工业互联网股份有限公司（以下简称“工业富联”）位于深圳的“柔性装配作业智能工厂”，在2019年1月成功入选灯塔工厂。

富士康拥有全球3C电子行业完整供应链与智能制造能力体系，其主要产品线涵盖通信网络移动设备、云计算、精密工具等多个领域。通过“灯塔工厂”，工业富联希望将富士康这一套智能制造解决方案复制到更多领域。

亿欧智库的《2020工业富联灯塔工厂白皮书》将工业富联的转型关键举措总结为四个方面：

首先，通过数据驱动价值链的高效协同，实现对制造六流（人/物/过程/讯/金/技术）的数字化管理；

其次，通过柔性自动化和工业人工智能技术打造“熄灯工厂”，大幅提升生产效率，保障无忧生产；

然后，通过建立工业互联网平台及合作伙伴生态体系形成强有力的产业协同模式，不仅可以实现企业自身价值的最大化，还能推进其他生态成员的发展；

最后，建设灯塔学院，通过理念宣贯、教育培训、实践训练等方式，培养工业互联网人才，实现企业人员技能升级，推动企业数字化转型。

目前，工业富联正与汽车零部件、轨道交通、航天航空、住宅工业、建筑材料等多个行业内的头部客户进行“灯塔工厂”的输出合作。

在今年的疫情影响下，中国灯塔企业展现出了强大的抗风险能力。基于覆盖全厂的智能制造系统，有的工厂甚至实现工人、工程师不见面生产。在遭遇巨大订单波动、供应链冲击和员工健康安全风险攀升的情况下，这些灯塔企业仍然可以抗疫、复产两不误。

全球制造业在市场的推动和技术的革新下，从工业3.0举步迈入4.0新时代。但中国制造业由于面临产业环境、客户需求、产业政策、技术基础、人才发展等多方面机遇和挑战，站在新的十字路口，未来充满不确定性。

“灯塔工厂就是智能制造的领路人，当我们遭遇大风大浪、黑暗、不知道方向的时候，人们会需要灯塔。”富士康科技集团副董事长李杰说。

灯塔工厂是一个里程碑，为迷雾中的中国制造企业指明道路。

出行服务数字化再升级

数字化浪潮下，共享出行服务市场越发热闹。

目前，整个市场放射出一个明显信号——出行玩家开始将目光重新瞄准回出租车市场。出租车市场作为四轮出行市场中最大的一个分支，在数字化赋能下具有更大的转型升级空间。

以出行巨头滴滴为例，今年9月，滴滴出行旗下出租车业务升级为“快的新出租”。具体内容包括：通过信息化、市场化手段提升线上叫车率，帮助司机降低空驶率，从而提升接单效率。从本质上看，滴滴此举是在推动整个出租车行业的数字化转型。

传统巡游出租车市场实现数字化转型升级的同时，RoboTaxi（自动驾驶出租车）的到来也为整个共享出行服务市场打开了更大的想象空间。

今年，被业内普遍视为“RoboTaxi规模化运营元年”。仅在今年上半年，整个RoboTaxi行业便消息不断，不少玩家纷纷对外展示自身成果。6月，滴滴首次面向公众开放了RoboTaxi服务。

此外，11月16日，滴滴还发布了全球首款定制网约车D1，该车由滴滴联合比亚迪共同设计开发，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。

整个共享出行服务市场历经数十年发展之后，不少玩家们对于传统出行市场的布局也已步入精耕细作阶段。

在两轮出行市场中，随着整个出行服务市场玩家基础技术能力的提升、“新国标”的实施，两轮电动车的数字化、智能化、锂电化已成为必然发展潮流。

为此，哈啰出行选择在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注，并致力于升级智慧系统，从而更好满足不断增加的出行需求。

通过加码数字化，哈啰出行在两轮出行市场中战绩颇丰。据哈啰出行两轮事业部总经理褚轶群透露，哈啰两轮出行业务在今年上半年已实现经营转正，首次证明了共享单车盈利模式的成功。

在共享汽车领域，此前有不少玩家在“重资产、重运营、盈利周期长”的行业痛点下相继出局，如今也已有企业探索出一些创新模式，尝试为共享企业谋求新的发展路径。

今年10月，首汽旗下共享汽车平台GOFUN科技宣布完成数亿元的B轮融资，并将谋求上市。同时，GOFUN科技宣布进行品牌升级，形成母品牌“GOFUN科技”以及两个子品牌“gofun出行”和“GOFUN车服”协同发展的全新局面。

从一系列动态中可以看出，GOFUN科技正通过“降本增效”的商业打法，弱化自身重运营属性，转型为出行及车辆服务管理一体化科技平台，以提升出行服务的运行效率，实现用户与车的更好连接。

整个共享出行服务市场的竞争愈发激烈，倒逼着出行行业里的各路玩家专注打磨产品、服务，完善自身的商业模式。

数字化浪潮之下，在这个没有终局的巨大战场里，永远都不缺乏新故事。

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