2018年的新能源指标也要用尽了，你占号了吗？

指标用尽了

北京郊区一家北汽新能源4s店，刚上了牌、还没来得及提走的新车停在院里的草丛中。看到我们走进来，销售人员熟练地询问：您是自己开，还是为了占号？

“自己开”和“占号”的区别是：前者出于家用的目的购车，大多会选择价格14万到16万之间的EU系列；而后者买车的目的是在名下拥有一个新能源指标，可能不久后就考虑换车，因此5万左右的EC系列是首选。

销售人员告诉36氪，他遇到2位顾客，都准备等明年特斯拉Model 3产能爬坡，换这台车。但指标等不了，于是先买一台售价约4万9的EC180，把指标占上。

有类似想法的人不少，7月份，EC180是店里的销售冠军。

北汽EC180

在北京燃油车摇号中签比例突破843:1之后，新能源车也开始出现“一标难求”的情况。

2017年，北京总共规划了51000个新能源指标，采取“先到先得”的方式配置。其中2月份配置了超过4万个，占总数的80%。4月份配置了剩余的20%，全年的指标就都用尽了。此后，新能源车的申购者们只能继续排队，排明年的队。

实际上，2018年的指标也供不应求了。根据小客车指标调控管理办公室的数据，截止到8月8日，排队的已经有超过46254人，2个月内新增了超过17000人。这意味着，如果政策不做相关调整，按照这个增长速度，2018年的新能源指标也将很快被消化掉。

“占标”产业链

由于今年的新能源指标，80%是在2月份用掉的，这些指标集中在半年后到期。也就是说，截止到8月26日，申请者需要完成购并为车上牌。否则，指标过期，再想购车就要排到2019年。

受此影响，7、8月份，北京市场的销售普遍上涨。但看似繁荣的新能源车市场，对于很多消费者而言，还是无可奈何的选择。

“如果你有办法，你肯定不会买新能源标（的车）。”比亚迪一家4S店内，销售人员对36氪说。在他看来，绝大部份来店里购买新能源车的用户，都是出于指标易得、不限行的目的。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，中国新能源车市场还处于比较早期的阶段，消费者的选择还比较少，“新能源车的普及阶段还是很艰难。”

指标难求，车型选择却不够丰富，基础设施也欠完善，导致“占标”成了一种非主流选择，一些车主希望先在名下占有一个新能源指标，等市场更成熟的时候再选购车。

特斯拉Model 3

由此还催生了一条产业链。在百度搜索“新能源指标延期”词条，可以找到多家提供延期服务的公司。“延期”的原理是：把一辆新能源车过户到车主名下，不久后再转出，指标就可以延长半年——用户自己去车管所办手续，把一台新能源车过户到名下也可以达到延期的目的。但更多人信任中介，他们提供现车，办事效率，手续上也更加熟练。

一家号称“北京业务量最大”的办理指标延期的公司的一位经理告诉36氪，他们近2个月接待了200多个客户。因为公司只有4台新能源车轮流为客户办理过户手续，近来还排起了队。按照一次服务收取2500元手续费计算，扣除车管所收取的两次过户费约1500元，2个月赚了20万。

延期的服务，在一些4s店也有办理。此外还有经销商告诉36氪，可以把指标“租”给他们，每年获得1000-1500元的“租金”。他们会与客户签订一个“三方协议”，相当于客户向经销商借钱卖车，再把车租给经销商名下的租赁公司，由租赁公司为车上全额保险。

上升的市场

“占标”毕竟是少数人的选择。对于大部分用户而言，买车代步是真实的需求。也正因此，新能源车的市场行情还是在逐年走俏。

中国新能源车市场销量前两名，常年被比亚迪和北汽新能源占据。比亚迪品牌副总李云飞告诉36氪，今年上半年，比亚迪新能源车在北京市场卖了约15000台，占整个市场的40%。北汽新能源相关发言人则表示，北京是北汽的“传统优势市场”，上半年销量在16000台左右。目前还没有权威的第三方机构公布北京市场的销售数据。

除了价格低廉的EC180，北汽卖的最好的车型是续航200多公里的EU260，以及这款车的升级版、续航400公里的EU400。补贴后价格分别在14万和16万以内。

比亚迪卖的最好的新能源车是续航300公里的e5，销量占据了比亚迪新能源车总销售额的55%，李云飞告诉36氪，而高端车型宋EV300和e6，售价均在20万以上，今年上半年在北京市场的销量在5000台左右。

比亚迪e5

20万以上的新能源车，罕见受到用户热捧的车型。这些年的市场教育让用户养成一个思维定式——新能源车就该便宜，买20万以上的车就觉得“亏”了。

上汽荣威7月份推出的电动SUV-ERX5是个例外。上市4天，这款售价约20万的车总共接到约3000个订单。荣威4s店的销售人员告诉36氪，这款车的销量和口碑，甚至盖过了它的原型车，1年前上市表现不俗的RX5。

RX5首发在阿里与上汽的一次联合发布会上，是双方合作后推出的第一款“互联网汽车”。或许是造型设计迎合了中国人的审美，或许是搭载的阿里YunOS Auto系统让一些用户产生了好奇，或许是性价比合理，RX5上市3个月创下了10万订单的销售记录。

20万以上的市场，是特斯拉的天下。在20万-70万之间，无论是比亚迪和戴姆勒合资推出的腾势400，还是在全球市场排名较靠前的宝马i3等，在中国市场都表现欠佳。

或许是受到Model 3即将上市的影响，今年8月份，特斯拉也历史首次进行促销：Model S, Model X根据不同选配，系统给予一定的降价额度。36氪查询了基础版Model S，售价约69万，降价力度在5万左右。一位特斯拉直营店销售人员告诉36氪，一家流量一般的店，单月销售能达到七八十台。

李云飞认为，中国电动车消费市场经过了3年的培养，越来越多的产品经受了市场验证，消费者的购买信心也在加强。罗磊则认为，普通家庭购买新能源车的顾虑仍然存在。“大家对公里还有焦虑，充电设施还不够完善。”

荣威ERX5

还有一些更复杂的因素在左右这个市场。

根据乘联会的数据，今年上半年与去年同期相比，中国新能源车市场的增长有所放缓。

李云飞分析，放缓的原因可能受到三方面因素的影响。首先，去年骗补的风波过后，国家重新调整了新能源车目录，新的目录1月份才下发。其次，国补下调了20%，地方政府的财政政策最早也在2、3月份才出台，影响了厂家的定价。第三，消费者对于2017年补贴下调也早有预期，很多人选择在去年底购车，这都导致了第一季度的销售波动。

这个现象，在今年下半年可能会有好转。北汽官方发言人预测，下半年市场的增速可能会维持在50%左右。在明年补贴可能继续退坡的情况下，甚至有可能出现提前消费的现象。

回到北京市场，8月份之后，销售进入淡季。而等到今年4月份配置的1万余个指标也于10月份到期之后，北京的销售市场就彻底进入冬眠期。比亚迪已经把销售人员的工作重心从做市场调整为客户维护及人才培养。他们自己也预料到了这一点，开始安排自己的时间。

“该放假的放假，该培训的培训。”销售人员说