威马年底交车1万台，沈晖：颠覆式创新，在汽车行业100%死掉

初创车企威马交车了。首批几百台，3个月内计划交付1万多台。

同时，威马还将在明年推出EX5 Pro和EX6两款车，计划累计销售10万台，相当于特斯拉、北汽新能源2017年的销售表现。

威马董事长沈晖说，威马是新造车企业中“时间效率最准”、“资本效率最高”的。这一点可以和另外两家已经进入量产阶段的新造车企业对比：

蔚来ES8去年底接受预定，今年6月交付100台，截止到8月底总共交付1381台。蔚来董事长李斌说，今年内可以交付1万台。

小鹏汽车G3今年4月开始接受预定，计划年内交付，交多少台不知道。但小鹏汽车的供应商说，截止到上个月只发了不到100台车的配件。何小鹏说，今年没有人可以交付1万台。

李斌和何小鹏打赌，蔚来可以交1万台。输了的赔对方一台蔚来或小鹏汽车。现在，威马也在赌局之中了。

沈晖说，中国互联网“很特别”，一些创业者喜欢把事情讲的很大，“吸引眼球”，“互联网有些东西学不到，也不符合我们的基因。”威马的定位，是要让用户“用得起”，而且“用的爽”。

以此为导向，威马首款量产车EX5定位为一台平民SUV，定价16.65-29.88万（补贴前），和小鹏汽车G3的定价区间20万-28万（补贴前）大比例重合。根据官方，威马EX5在测试阶段总共投入了400台测试车，在高温、高寒等极端工况条件下跑了300万公里，总计10万小时（约11年）测试时长。

沈晖对产品的要求是“安全可靠”、“质量稳定”。不同于蔚来、小鹏第一款车选择传统车企代工，威马在温州瓯江口自建工厂。去年底今年初，又通过收购大连黄海、中顺汽车，被解读为曲线获得了生产资质。沈晖认为，只有把整个生产流程掌握在自己手里，才能严格做好品控。

虽然威马在生产制造方面表现出了充足的诚意，但树立用户对于可靠性的信心并不容易。8月25日，威马研究院内的一台EX5发生起火，最终完全烧毁。威马官方称，这台车为一辆测试车，且经过了多次碰撞、涉水实验，拆除了电路保护装置并且已进入报废阶段。但无论如何，公众对于电动车的安全性仍然心存担忧。

“新东西大家比较焦虑是合理的，但是我认为我们的安全性肯定没有问题。只是说现在大家关注，你们可以帮我们一起解决。”沈晖表示。

沈晖为威马树立了一个踏实靠谱的人设，无论是16个月内温州瓯江口的小岛上拔地而起的工厂，还是9月底实现交付，年底1万台、明年10万台的销售目标，截止到目前，威马都在兑现对于投资人和用户的承诺。现在车已经交到用户手上，接下来，完成这个人设只能靠产品。市场很快会做出检验，这也是新造车企业都需要很快向用户交出的集体答卷。

威马汽车董事长沈晖

以下威马董事长沈晖采访整理：

记者：蔚来上市了，威马上市有没有时间表？接下来什么时候达到硬件的盈亏平衡点？

沈晖：上市暂时没有计划，对我们来讲，都是水到渠成的，关键我们要考虑产品能不能做好，能不能按时交付给用户。

我们创业还是有好处的，也是一个经验很丰富的管理者，要考虑到公司可持续发展。我们跟年轻的创业者不一样，他们可能做法更创新，但是我（想的是）怎么把产品做好，把用户体验做好，同时把现金储备的更充裕了，走的更长远。

记者：今年的一万辆怎么实现？在明年的市场环境、政策环境，包括竞争对手的咄咄逼人的大形势下，10万辆如何实现？小鹏汽车的创始人曾经说过，今年不会有人交付一万辆，您怎么看这个说法？

沈晖：今年一万辆，明年十万辆是努力的方向和目标，我们有信心。我觉得这个市场很大，去年70几万辆，今年大概120-130万辆，大部分是纯电动，并且（我们和）用户交流，大家很愿意买纯电动车，主要是没有特别好的产品。我们内部讲：“或者是用不起，或者是用不爽”。我认为三千万辆的市场，两千多万辆狭义的市场，一万辆不算多，明年10万辆我们也有规划，明年有两款新的产品正式对外交付，我们有信心。

记者：交付现在用的比较多了，但是有点虚，解释一下交付怎么定义？第二，关于排产计划，接下来，每周每月产多少辆？

沈晖：我是工程师出身，对词语上很认真，创业的时候，被人家批评，我们互联网思维不够，我们开始学习互联网思维，后来发现，互联网思维交付讲的很乱，交付拿不到车，交付是（对）内部的。我们的交付就是交到用户手里。我们工厂3月28日第一台车生产线全面贯通，过去半年主要是内部的交付、各种测试，从昨天开始已经量产了，今年也是爬坡的。

记者：威马这两年收购了两家公司，资质是哪边的，有什么打算？还有一个问题，政策的频繁变动是否给电池带来影响？

沈晖：资质不是重点，关键要产品做出来，按国家要求上公告上目录。政策变动对我们没有影响，我们团队的底线是，用户就算一分补贴没有，是否愿意掏钱买我们的产品？所以我们定价在18万多到25万不到，我们很自信，这个产品空间、智能化水平、操控、给用户后续的服务保障措施，让用户掏钱买没问题。如果几百万辆都要国家去补，这个政策也有副作用。

记者：有一则数据，燃油车两百万是盈亏平衡点，电动车是20万辆或10万辆，怎么看这个数据？第二，威马选择自建厂的好处，面对的困难？

沈晖：盈亏平衡点每家企业不一样，因为管理水平不一样。我管理过各式各样的公司，作为“老司机”，我们的优势就是，第一天就想到公司怎么持续发展，不是烧把钱就不玩了。我们的团队精细管理能力在友商里面比较突出，我一直跟团队讲，我们要投入比产出更多，在保证安全可靠、质量稳定、体验出色的基础上。威马的规模是我管过的公司里比较小的，这一点很有信心。但是确实每家公司不一样，有的人200万，有的人50万就盈利了。

第二，自建厂的问题，原来我上家公司早期就是代工，并且有段时间管理过美国市场，美国10几年前有一批新能源电动汽车初创企业，四个公司现在只剩下一家，其它三家做不好的都是代工，有一个连研发都代工，工厂也是代工的。我们觉得，汽车是世界上最复杂的硬件产品，涉及到的合作伙伴太多，如果工厂不是100%在我手里，由我的员工整个流程、整个细节都掌控住，还是心里有点担心。挂着我的LOGO交付的，对用户要负责任。

威马EX5

记者：您怎么样看三元锂电目前有些不安全性，我们在其他类型电池产品上有没有规划？

沈晖：三元锂电肯定是安全的，只是我们做乘用车的时候，电池的技术没有做到完美。能量密度是否可以做到800公里续航里程，充电是否可以快一点，电池的布局是否可以灵活一点，将来是否适合换电......如果从这些维度判断电池技术的时候，每一个都有正负。安全性肯定没有问题，这么多年，不会有问题的。

记者：蔚来或者特斯拉他们为什么遭遇“量产困难”，威马汽车为何量产交车比较顺利？传承和创新怎么平衡？

沈晖：首先，我们威马自建工业4.0标准的C2M智能化工厂，这是我们能够实现量产的一个基础。世界上所有产业，最有代表性的就是汽车。产业强了一定汽车做的好，不可能产业做的不好，汽车做的好。在这个过程当中，不可能是颠覆式创新，一定是原来积累的什么，按节奏每次创新10%，一下子来50%的创新，在汽车行业百分之百死掉，导致产品做不到安全可靠。

我们的工厂，一个是自动化程度高，（这一点）传统汽车公司只要愿意投资金也可以做。但是数字化程度很难做的，我们做C2M极其复杂的，定单下去马上到工厂的APS，排产完了以后马上到供应链。用户下了定单后面全是数字了，在数字排产的每道工位，每个零部件，都是计算的算法，考虑到交付时间、用户、供应商的周期等等复杂的算法。我们工厂花了很多代价，这种创新比较难，只有我们这种从零开始，没有包袱，但是有经验可以做出来，有包袱的做不出来，没有经验的也不容易做。

记者：营销和品牌这方面，威马下一步怎么走？

沈晖：我觉得每家公司都有自己的定位和风格，我们的风格是把产品做好，营销当然重要，因为车是一个大件，又是安全件，更重要的是产品可靠不是通过营销大家一冲动，掏十几万买个车，可能性不太大。相对来说还没有打算改变我们风格的计划。

记者：未来的资金分配方案是什么？您如何保证您资金注入的稳定性和持续性？

沈晖：我们融资比较独特和多元化，有互联网巨头，百度、腾讯，有产业巨头，是互联网能源行业的第一把交椅，我们有融资租赁也是非金融的金融租赁企业中国最大的，我们有国家队，一些国家基金。我们资本方五矿资本也是中国排在前几名的，还有一批国际上的长青基金。投资者肯定认为我们持续发展的能力比较强，我们产品真正打动用户，他们才愿意给。

记者：昨天到底交付了多少辆车？

沈晖：昨天运出去120辆，首批交付有数百台。我们不是计划经济，定单来了，交付周期比较快，对我来讲，装备线的数字化比较高，灵活度比较高。

记者：这几个月以来，有些充电自燃发生很多的事件，还有像蔚来这几天用户、媒体提出了很多置疑，（说）车是半成品。电动车有两个门槛，电池的续航里程可能就目前的水平了，甚至有些怀疑的声音，电动车的纯电动车路线是不是过于激进，您怎么看待这个问题？

沈晖：蔚来的车总体水平不错的，友商，我们希望可以一起做大。纯电动是对的，安全性，经过各种测试没有问题。跟汽油车比，没有比汽油车不安全。汽油车油质的特性，有可能着起来，整个车就着了。只是大家不知道这些数据。新东西大家焦虑（是）合理的，但是我们认为，我们安全性肯定没有问题。只是说现在大家关注，你们可以帮我们一起解决。

记者：“造车新势力”有两大力量，一个来自于传统行业的，还有一些像小鹏汽车纯互联网人在做，威马很准时的交付和量产，来自传统行业的力量是不是发挥了关键作用？另外一点，互联网给传统行业的汽车人带来哪些启发？

沈晖：我觉得将来智能电动汽车成功的团队一定是两类人结合的很好，一类在传统公司里面的新生代，传统公司做到掌控一部分决策权，都是五六十岁的人，我们这批是比较年轻的，40岁不到就开始管理了。传统的公司做到很成功需要很长周期，从零售制造到研发都有关系，所以不容易创新。我们这批有一定的经验，愿意创新。

我觉得互联网有些东西学不到，也不符合我们的基因，中国互联网很特别，有些把事情讲大，吸引眼球，我们学不来，我们学到的是用户思维，从产品定义的时候，把前端用户拉进来。还有使用过程当中，用户思维，我们做2C的企业，交给用户以后，希望参与用户的使用和运营当中。

（我是36氪深度组记者王海璐，关注汽车出行、职场，及科技圈任何新鲜有趣话题。微信whl6942，添加请备注姓名@公司_title）