宁德时代董事长拉响警报，中国不能起大早赶晚集，欧洲电动车将反超中国

编者按：本文来自微信公众号“车东西”（ID:chedongxi），作者：六毛，36氪经授权发布。

8月11日，第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉开幕，东风集团董事长竺延风、前北汽集团董事长徐和谊、长城汽车董事长魏建军、一汽集团董事长徐留平、蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏等一种汽车行业大佬到场演讲或分享。

在今天上午的活动中，宁德时代董事长曾毓群也作为动力电池领域的代表出席论坛并发表演讲，就电动汽车产业的发展大势、竞争格局、电池技术的创新路径等问题发表了看法。

曾毓群讲到，到2025年，新能源车的初购成本有望与燃油车打平，因此宝马、大众等各大车企都在积极拥有电动化革命。与此同时，电动汽车的使用体验相较燃油车有了明显的提升，因此能够在市场上获胜的并不一定是百年品牌，相反则是特斯拉这样的新兴公司。

今年上半年，欧洲新能源车市场快速发展，总销量已经超过中国。曾毓群预计，全年来看，欧洲销量仍将保持领先。他在现场也振臂高呼，“能不能不要起那么大早，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。”

下面是宁德时代董事长曾毓群演讲的核心观点提炼：

1、预计到2025年，新能源车初购成本与燃油车基本相当。

曾毓群表示，自己所接触到的全球车企在电动化布局上都是非常积极的。从各车企电动化目标看，到2025年宝马号称是33%，大众是25%，沃尔沃是50%。特斯拉则表示要卖300万辆车。

▲全球车企电动化时间表

那么，为什么车企在电动化方面的积极性如此之高？在曾毓群看来，部分原因在于到2025年，新能源汽车的初购成本有望和燃油车差不多，油电平价时代即将到来。

▲2025年，有望实现无补贴首购平价

2、2020年欧洲电动车销量或将超过中国，行业不能起大早赶晚集。

今年上半年，国内新能源车销量同比下滑44%至33.5万辆。相比之下，欧洲新能源汽车销量同比增长52%，到40.33万辆。从销量上看，已经超过了中国市场。

欧洲新能源车市场的崛起对下游供应商产生连锁影响。韩国调查机构SNE Research日前整理了今年前半年的动力电池企业市场占有率情况，其中LG化学以24.6%的市场占有率成功问鼎全球第一，去年同期的冠军宁德时代则下滑到了第二名，市占率为23.5%。

在今天的演讲中，曾毓群表示，他个人预测今年整个欧洲的电动汽车的销售量将会超过中国。同时，他也呼吁行业领导、政策制定者和汽车产业的消费者，“能不能不要起那么大早，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。”

▲2020年上半年欧洲新能源车销量超过中国

3、国内造车新势力还有机会。

曾毓群表示汽车行业需要重新思考，现如今百年汽车品牌和用户体验哪一个更重要一些。“我觉得整个汽车行业都要重新思考一下，是不是一定百年的品牌就卖得好，还是说你真正能够给到客户一个很好的体验，随着这个好的体验就出来了。”曾毓群说道。

他看到，2015年时特斯拉的销量并不算特别突出，基本是5万多辆，与蔚来差不多。但是特斯拉Model 3上市后，一下子提振了特斯拉的市场表现。

“所以他的品牌还是从高端到稍微降低一点，然后智能化水平更高。我想我们国家的很多的新造车势力也好，还是有很多机会，能够有一个真正的增长。”曾毓群在现场说道。

换句话说，在曾毓群看来，在新能源车与燃油车的初购成本差不多之后，智能电动汽车相比于传统汽车可以带来新的体验。即使其品牌弱一些，产品也能受到市场欢迎，特斯拉就证明了这一点。从这个角度看，国内造车新势力依然有崛起的机会。

4、5大技术融合，推动能源及交通革命。

在基础设施方面，曾毓群认为可再生能源、新能源汽车、5G、自动驾驶、先进储能，这个五大技术联合在一起，可以促进、推动能源和交通革命。

在演讲中，曾毓群特别强调，如今新能源汽车使用的电池仍旧是依靠传统能源进行发电。未来把石油、化石能源、煤炭和石油变成可再生能源是一定要做的事情。

5、没地方充电的问题未来可解。

曾毓群表示，充电基础设施基本上年复合增长率可达45.3%，因此以后没地方充电不会成为一个问题。

6、电池创新的四个方面：材料、系统结构、智能制造、商业模式。

曾毓群表示，宁德时代对于电池的思考是非常深刻的，其最重要的感悟便是需要创新。

首先，最重要的是材料创新。在曾毓群看来，如果在材料领域，停止了研发，照抄原来的东西，那么再做10年也是无用。

其次是系统结构创新。软包好还是硬壳好这类问题，需要专业研究， 因此结构转型很重要。

第三智能制造方面的创新也非常重要。曾毓群表示，电池的安全性、可靠性是非常困难的一件事情，其中的困难点在于低概率事件。因此，智能制造创新，是将来真正做好创新，做真正安全可靠的电池的很重要的一个环节。

最后一个是商业模式创新。在曾毓群看来，电池也需要新的商业模式，换电、租赁等都是很好的探索。

7、21C创新实验室现场招聘。

曾毓群还对21C创新实验室进行了介绍。

今年6月，宁德时代21C创新实验室在福建宁德奠基。据说曾毓群介绍，该实验室研发投入33亿元，计划未来五年内发展至1000多人。

在今天的活动现场，曾毓群还给21C创新实验室打了个招聘启事。“欢迎有志向之士加入我们，在座的或者在座的亲朋好友，这都是一个好的机会。”曾毓群说道。

▲演讲现场

以下是曾毓群演讲全文：

尊敬的各位领导、各位来宾，女士们、先生们，朋友们早上好！今天非常荣幸有机会站在这里给大家汇报一下，我们宁德时代对于新能源汽车跟汽车新四化，跟百年未有之变局的一个思考。

我们的思考，可能还不仅从汽车的产业上来思考，还是考虑整个新能源产业，包括发电。因为我们大家现在的新能源汽车用的是电池，但是电可能还是旧能源发的电，我们希望将来是不是能够变成可再生能源。

可再生能源对于我们人类来说，它的意义是什么？电动汽车如果能够变成支持可再生能源发展的一个储能的器件，这对于电动汽车发展，未来的变革，它是一个联合融合的发展，是我们最深的发展。

我的报告题目是创新驱动，一直讲创新驱动，我们觉得如果没有真正的创新，所有的可依赖的资源，可能会越来越少。

我的报告第一个，基本上我们叫做风云突起，我们如何变而通之。第二个科技引领，具体是什么呢，在我们理解内是四维创新，第三个是同心协力，共谱新篇。

大家知道，全球气候在变暖，所以能源转型势在必行，这个图很重要的一点，气温上升，这个确实是我们人类需要把握的地方。最近夏天在福州，号称全中国最热的城市，我觉得我们福建人福州人更努力一点，要把温度降下来。

大家可以看到，根据《巴黎协定》，2020年基本上电力可再生能源的比例是24%，到了2050年是86%，这个变化特别特别重要，也是特别大的。我们在这个大背景之下，讲能源变革，汽车的电动化。

目前电动化大势所趋，每个人都清楚，能源变革，尤其是最近欧洲，碳排放指数很多车厂不达标，逼着很多车厂做电动车。其实他做电动车，如果充电还是从化石能源来的，不见得能够达标。所以可再生能源比较紧迫，所以把石油、化石能源、煤炭和石油变成可再生能源是一定要做的。

第三个车企转型，还有消费升级。得益于我们汽车同行做出的努力，把汽车变得有趣一点，智能化一点，以后更多的娱乐、智能的都是从电作为能源。

最后一个就是基础设施，感谢我们现在的新基建，我们充电桩的基础设施变化也非常大。

基本上这是一些预测，我们可以看到，2019年到2025年的年复合增长率是32.5%，在这个产业上还需要很多的投资投入跟产能的变化。目前大家也看到，很多国家已经开始禁售燃油车的计划，最重要的像日本、德国，真的是汽车强国或者是汽车大国，他们的目标到2050年，我们听起来还是挺远的，但是我觉得以后的速度可能比这个快很多。

我们接触全球的所有的车企，他们对电动化的布局，确实是非常积极的，而且在不断的变化中。原来的车企，比如说部分的车企，他建一个平台是希望能够既做燃油车，又可以做HEV，又可以做PHEV，又可以做电动化，他希望他的平台是可以共享共用的。但是由于特斯拉作为一个鲶鱼，搅得全世界的电动车的规划，我感觉加快了步伐。

大家可以看到，这些企业都聚集布局电动的平台，各车企电动化的目标，到2025年宝马号称是33%，大众是25%，沃尔沃是50%。最后特斯拉说要卖300万辆车，比我们徐留平董事长还要激进。我们就看到最重要的一点，车企在做电动车方面的积极性是非常高的。

为什么呢，因为基本上到了2025年整个初购成本，应该是燃油车跟传统车差不多了。新能源车能够带来消费者什么样特殊的体验，就像智能手机，能够带来什么样的特殊体验，所以大家不用以前的诺基亚的，原来的老手机现在叫做老人机，因为老人机没有智能化，只能打电话，只要一百多块钱，现在智能手机要一万多块钱。

我觉得品牌升级跟消费升级的过程中，不只是品牌的升级，而是消费者自己体验的升级，消费者自己觉得好他就愿意出高的价钱，这是我抛砖引玉给大家提供的思考。就像蔚来汽车，特斯拉进中国的时候，大家觉得它卖不动，但是它还是卖得很好，因为它给大家不同的体验。所以我觉得整个汽车行业都要重新思考一下，是不是一定百年的品牌就卖得好，还是说你真正能够给到客户一个很好的体验，随着这个好的体验就出来了。

今年上半年，我们的新能源汽车的销量下降的非常厉害，大家可以看到欧洲增长52%，我们下降了44%，一进一退，今年非常清晰。我自己的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量超过我们中国，我们中国世界第一的市场，今年会被欧洲抢走电动车市场。我们非常痛苦，我也呼吁各位在座的领导，还有各位政策制订者，汽车产业的消费者，能不能不要起那么大早，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。

以特斯拉为例，其实到2015年，大家可以看到他每年卖的很少，基本都是5万多辆，跟蔚来差不多。自从Model3出来以后，一下子冲了很多，基本上增长150%，所以他的品牌还是从高端到稍微降低一点，然后智能化水平更高。我想我们国家的很多的新造车势力也好，还是有很多机会，能够有一个真正的增长。

基础设施，我就不用太多汇报，大家很清楚，基本上年复合增长率45.3%，以后没地方充电，这不会是一个问题。所以可再生能源，新能源汽车，5G，自动驾驶，先进储能，我觉得这五个技术联合在一起，真的是可以推动能源和交通的革命。

科技引领上呢，我们宁德时代做了这么多年，我们这个团队是1999年开始做的，到现在已经21年了，所以我们对这个电池的思考是非常深的。当然是最重要的，我们自己的感悟，就是说要做创新。什么创新，最重要还是材料创新。好像这世界上的材料就那么几个，因为没有人能够跳出诺贝尔奖范围的东西。所以我们如果在材料领域，停止了研发，照抄原来的东西，你再做10年也没用。所以我们在材料领域的体系创新，我们做了很多工作，投了很多基础研究。

第二个是在系统结构创新，到底是软包好，还是硬壳好，还是什么好，到底是站着躺着，还是CTP等等等等，这些没有专业的研究是不行的，所以结构转型和重要。

当然智能制造方面的创新也非常重要，不管怎么说，电池的安全性，可靠性是非常困难的一件事情。这个困难，因为我在制造领域做了很多年，一直是做制造业出来的，困难点在哪儿，就是它的低概率事件。这里面要把低概率事件控制好是非常困难的。因为一个汽车有100个电芯，一个电芯里面正负极，或者垫片有100片，100×100就是一万，每一次循环，这个电池要做一千次循环，那就是一千万，一万部车，就是一亿。

所以在这样一个大的情况下怎么办，所以智能制造非常重要，现在大家说的任何一个生产线，任何一个号称的东西，其实有待商榷，我们自己也是觉得很痛苦，头破血流，所以智能制造创新，是将来真正做好创新，做真正安全可靠的电池的很重要的一块。

最后一个是商业模式创新，大家说电池太贵了，电池需要一些新的商业模式。所以未来说要换电，租赁等等，各种各样的模式，我觉得都是非常好的探索。只有通过新的创新，才有可能真正推动我们的智能化、电动化的过程。

我们公司也汇报一下，最近搞了一个21C创新实验室，研发投入33个亿，5年发展1千多人，基本都是硕博士，也欢迎有志向之士加入我们，在座的或者在座的亲朋好友，这都是一个好的机会。这个实验室是跟政府共建，但是是民营企业的经营模式，这个实验室是福建省实验室，也可以叫体制内的级别，你还是可以保持教授的级别，但是待遇是由我们宁德时代提供，这样的研究创新，我们研究发现挺多了。

基本上我讲材料模型创新，还是基本的计算。所以我们的材料特性，高通量计算，模拟计算，这是我们的核心，在这里就可以产生新的一些材料，新的一些体系。

系统结构创新，这是我们谈的CTP，传统的都被抛弃了，CTP最后我们希望是有效的。智慧工厂，我们还提了智能制造，工业怎么规划，设备怎么做，设备的阿尔法是多少，设备有时候出问题，我们的贝塔是多少，这些东西是我们很辛苦的东西，要一个一个抠，这时候最怕的是整个体系没完全，还是复制第二个工厂，所以我们讲第三个工厂，复制的扩大非常辛苦。

所以昨天有人问我，你的产能会不会发展不能跟进，我说产能要做的好，做的真正的安全可靠的产能，这个要复制起来非常不容易，因为有一点变化，有一点东西都可能造成你的困难。

我们希望真安全、高比能、自控温、超级快、强寿命、智能化，当然产业链是模式创新，我们有原材料，我们有矿产，有回收，所以整个产业链，创造的价值就在那里，最后其实为了达到支持我们客户能够多做一些电动车。

最难的客户，就是我们现在10万块钱，8万块钱，12万块钱，11万块钱电动车的售价的客户，因为大家的电池太贵了，承受不起，这部分客户确实是大量的。所以我们一定要从整个产业链寻找出所有的有价值得的一个机会，合在一起，跟客户一起整合，才能真正地大量地制造。

我们也在很多试点，一步步来做，这里面最重要的一个就是利率还是太高了，意味着我做16年200万公里的电池，这个钱已经翻了很多倍，对我们没有意义，假设是负利率或者一点几利率，会好很多。