要做卡车界Uber，美国初创公司Convoy为货主在线匹配卡车

位于西雅图的初创公司Convoy发布了APP，为货主在线匹配卡车，声称要做卡车界的Uber。货主可以在APP发出订单，卡车司机选择合适的接单。

根据美国卡车协会的数据，货运在美国是6000亿美元的市场。即使现在Uber已经接管了出租车市场，但货运仍未发生太多改变。目前，卡车行业的自动化程度不高，很多交易仍然通过电话中介完成。同时，货运的情况比出租车更为复杂。美国有120万家卡车公司，多数拥有的卡车少于6辆。同时，很大一部分运输都是客户临时下单，价格根据供求变化很大。

Convoy制定了宏伟目标，希望像亚马逊的两日送达改变了人们对网购的预期一样，它希望为行业树立新标准。Convoy对货车进行GPS跟踪，允许货主实时查询货物的状态。而对于司机，Convoy希望尽可能不让他们开夜车。同Uber一样，货主和司机可以相互评价对方。

在开始阶段，Convoy主攻建造业、制造业和零售批发业。由于40%的货物运输距离小于100英里，Convoy把自己定义成区域性的运输公司，但它并不准备建立自己的车队。目前和它合作的卡车有小型的，也有不少大型的。

在盈利上，Convoy会对交易进行抽成，具体的比例没有透露，但它的发言人表示，收费不会比传统的电话经纪人更高，而传统经纪收费在20%至45%之间。

美国卡车协会首席经济学家Bob Costello表示，这是一个大而分散的市场，98%的参与者都是中小玩家，市场的变革空间很大。也许Convoy会带来一场Uber式的变革，但是现在说这些还为时尚早。

与Uber不同，卡车司机与货主是长期接触的，而货运公司都很注重收集用户的信息，不知道Convoy要如何避免未来被用户甩掉。同时，另一个挑战是货运忙时集中，大家要么都忙，要么都很闲。Convoy现在的模式在生意清淡的时候，或许能对卡车车主有所帮助，但是忙时就难多了，毕竟卡车车主们不需要Convoy就已经应接不暇了。因此很多人认为Convoy应该引入Uber式的高峰加价系统。

其实，UberRUSH 也开始进入物流的市场，目前其运量也不是很大。近年来涌现的网站，如Trucker Path，也开始在移动端进行尝试。

Convoy CEO Lewis曾在Wavii工作，在公司被Google收购后，Lewis带领了一支为亚马逊开发新产品的团队。其硅谷背景吸引了不少投资人的注意，包括亚马逊的Bezos以及Uber联合创始人Garrett Camp。而Convoy的联合创始人兼CTO Grant Goodale则来自亚马逊。

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