马斯克向美国媒体发动的愚蠢战争

当然这个观点其实是错误的。大多数报道特斯拉和马斯克的其他公司的记者之所以写这家公司，是因为它有新闻价值，是因为生产延误有新闻价值，是因为解雇700名员工有新闻价值，是因为无人汽车的致命车祸有新闻价值。

这周的推文是马斯克与新闻界关系日益对立的最新例证。2016年10月，马斯克似乎有意责怪记者仿佛他们导致了交通事故一样，此前几个月，一辆特斯拉Model S在佛罗里达州发生车祸，一名男子丧生，当汽车处于自动驾驶模式。“坦率地说，让我感到不安的一件事是，媒体对自动驾驶汽车的车祸进行了连篇累牍的报道，却不看看每年死于手动驾驶汽车的人数高达120万人。我认为媒体没有很好的反映真相”，他告诉记者。“而它们的确没有反映真相，因为——你仔细想想——如果因为你的一些负面报道导致人们没法使用自动驾驶汽车，你其实在杀人。”

2017年10月，《华尔街日报》（The Wall Street Journal）报道说特斯拉的组装线并没有完全投入运营，并表示“Model 3的主要部分仍是用手敲出来的”。随后特斯拉质疑了《华尔街日报》的可信度，该公司在一份声明中表示：“十多年来，《华尔街日报》一直在无情地攻击特斯拉，并进行误导性的报道”，还对《华尔街日报》的新闻道德提出了怀疑。

同样在2017年10月，《卫报》（Guardian）报道称，一名特斯拉员工起诉该公司，因为他被一名主管性骚扰，他向人力资源报告了情况结果却被解雇了，特斯拉同样批评了《卫报》的报道，它在一份对Jalopnik的声明中说，“我们对《卫报》感到失望，明明这家公司自己底子就不干净，而且它为了赚取眼球，搞个大新闻，不惜歪曲事实，完全缺乏职业道德。”

2017年11月，在与投资者和媒体的电话会议上，马斯克对那位报道了特斯拉公司裁员的新闻记者大喊道，“真够丢人的！”

但这一切都不太可能改变人们对马斯克的看法。 “例如，马斯克当年公开与《纽约时报》（New York Times）就一篇负面评论发生了好几天的争执时，他还设法他的名义鼓动起特斯拉的忠实追随者。”《水星报》（Mercury News）早在2013年就报道过。当时，马斯克Twitter上的粉丝只有17.6万人，如今这一数字已达近2200万。

马斯克的新公司？

这周也发生了同样的事情。在我撰写这篇文章的时候，在马斯克所提议的媒体可信性评价网站上的民意调查中，有88%的人赞成（“是的，再好不过了”），只有12%的人反对（“不，媒体太棒了”），有63万人投票。

一天后，马斯克还在推特上发文说，他的媒体评级网站——“真理报”——可能很快就会问世了。IEEE Spectrum的记者Mark Harris分享了一份文件，该文件显示2017年10月，马斯克的一名代理提交了一份创建“Pravda Corp.”的通知，而在同一个月，特斯拉又对多加新闻机构的报道进行了回击。“他不是在开玩笑，伙计们”，Harris说。马斯克则给他回了一个拥抱的表情包。

另一个技术型亿万富翁可能很快就会涉足现代新闻这一领域，这一想法可能会让人筋疲力尽，但马斯克不应该感到意外。马斯克的本行就是创建公司来填补他在各个行业的空白，现在他认为自己可以在新闻行业新起炉灶。不过，要是他对新闻稍有了解就好了。