身兼三家世界500强CEO，卖出全球九分之一的汽车，他是如何塑造全球领导力的？

戈恩坦言，中国市场正处于诸多领域前沿变革的阶段，对于任何入局者而言，都要保持对技术的高度敬仰；而深耕其中的从业者，也要在时代的大浪淘沙下，维持对行业的警醒，以此提升自己的竞争优势与领导力。

戈恩曾因彻底改革重整了两家陷入困境的企业而在业内名声大噪，雷诺和日产汽车的业绩提升，使他成为商界最具影响力的高管之一。

交流中，对于如何提升个人领导力，戈恩结合个人过往经历和同学们分享了他的心得。

“加盟雷诺以后，我从来都没有惧怕过，因为我看到了很多的机遇。”戈恩认为，“受困的公司对高管来说是一个机遇，能够真正彻底显现你的领导力。接手不好的公司，不要畏惧，一定要迎难而上。”

值得注意的是，作为全球范围内最大的汽车联盟，雷诺、日产汽车与三菱汽车也正以联盟形式达成协同效应，以此在技术平台共享、零部件采购等领域获得较大提升。

“过去的18年，总有竞争对手说我们顶多维持三、四年好景。可是1999年以来，我们一直做得非常成功。”

对于如何运营联盟的庞大集团体系，在清华课堂上，戈恩将之归结为两点：独立与合力。

“也就是说在顶层有标准化，同时各自又有自己的自由。”他解释，重组的企业间应该保持各自优势，同时在内部协同上兼具效率，“这是很大的挑战，我们要保留每个公司的独立性，也要避免重复性的工作和建设。同时在最高管理层层面，也要能有很好的纪律去避免浪费，这才能形成合力，保持联盟优势。”

而面对自动驾驶、智能网联等前沿技术的兴起，诸多企业都感受到前所未有的变革压力，雷诺-日产-三菱联盟也是如此。

对于行业技术的快速更迭，戈恩表示，高度关注细分领域的前沿变革并持续加码，才是企业随之发展的可行途径。对于联盟而言，戈恩也坦言，“我们现在考虑两大挑战，一个是排放，气候变化是我们非常重视的问题； 第二是人工智能，这是汽车企业未来发展强有力的工具。”

新能源领域，雷诺-日产-三菱联盟已做充足准备，“日产是全球销量最大的电动车企业，在全球走在前列。在中国，我们将开发一款划时代意义的经济型纯电动车。这款车不仅兼具高科技与好品质，还会融入本土化设计。

此外，联盟也在相关技术上掌握主动权。例如，其自2008年就开始的锂技术的开发工作，“电池是核心的元素，锂电池会在未来市场上有进一步发展。作为汽车制造商，我们永远是希望看到对电池技术更多的投资，更多的人才，这样才能有更好的机遇。”

而对如何增加在华市场的产品份额，戈恩表示，电动领域正是企业销量增长的突破口。“今年，雷诺在中国市场要销售7万辆汽车，这对我们而言是一个机遇。另外，雷诺还将在中国发展电动车和轻型商务车市场。”此外，联盟在华市场的新的电动车产品定位也将实现差异化布局，不同于自主车企的多价位，新的电动车产品更注重“经济适用”。

戈恩断言，人工智能技术将成为诸多行业向前发展的强有力工具。例如汽车行业，无人驾驶等相关技术的兴起，将对产品的安全性能起到优化作用。

“计算能力的增强，雷射、雷达技术的发展，包括传感器成本的下降，这为人工智能提供了新的可能性。”戈恩表示，细分科技的发展，正为人工智能的技术优化奠定基础。

而在车联网逐步渗透的当下，如何防范车联网安全漏洞，戈恩认为这需要企业与政府的双重努力。“要让决策的制定者知道安全隐患的存在，要有更多的法律去规制这个行业。”

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