36氪专访 | 小鹏汽车总裁顾宏地：不为IPO而做公司

“今年至少要融资100亿（元）。”4月9日，博鳌亚洲论坛上，小鹏汽车董事长何小鹏刚给出了这样一个数字。而完成这个工作的重任，则交给了新任副董事长兼总裁顾宏地。

顾宏地是投资圈的红人。在转投新造车企业之前，他已经是摩根大通亚太区投行主席、全球战略咨询委员会委员，曾参与阿里巴巴IPO以及小米、携程、百度、盛大集团等企业的资本融资、并购或企业重组交易，交易总额超过2000亿美元。

他加入后，小鹏汽车也有了“双总裁”设置。

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地

顾宏地出任副董事长兼总裁，直接向小鹏汽车董事长何小鹏汇报，主持企业在全球战略、财务、融资以及国际合作与并购等方面的工作，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩则负责产品、技术等相关方面的工作。

在顾宏地加盟的信息发出将近半个月后，同是新造车企业的拜腾汽车(BYTON)宣布，原高盛中国投资银行部董事总经理成长青正式加入并任联席总裁,负责资本市场和投资者关系管理。甚至更巧合的是，二人还是邻居。

在争分夺秒抢夺窗口期的今日，新造车企业们招徕投资人加盟，则意图明显。顾宏地也很坦诚：将花50%以上的精力在融资上。

走马上任10天，顾宏地开始以新身份接受采访。“这是我发出的第一张名片。” 4月4日上午，广州小鹏汽车的总部，他用这句话做了专访的开场白。

随后，他开始滴水不漏地回答抛给他的一个又一个问题，带着投行人身上的特质。 

从投资人到创业者

顾宏地与何小鹏相识在冰岛。那是2015年9月，经纬中国的创始管理合伙人张颖“组了个局”，带着一干未上市公司的创业者和大佬们去冰岛交流旅行。在那场活动里，顾宏地是唯一的“局外人”。

在冰岛开吉普、住小屋、睡通铺，让那场活动的参与者们有了非常深入的接触。当时的何小鹏还在阿里做高管，在小鹏汽车的身份是投资人，而没有如今日走上台前。

聪明、年轻、能干、有激情、很踏实、非常直爽、待人真诚——如今，顾宏地用这一连串的词来形容对何小鹏的第一印象。冰岛行结束后，二人的联络并没有断。2016年9月，小鹏汽车BETA版在北京发布，顾宏地也受邀出席。

顾宏地自称是个喜欢车的人，在美国十几岁就拿到了驾照，90年代买了第一辆车——300美金的二手车，1979年Toyota Tercel，开到“连消音器都掉了”才换掉。到香港后，他买了一辆特斯拉，“开着非常爽。”

以一个爱车人的视角，当看到小鹏汽车BETA版时，他认为这家企业很有潜力：“中国这样小而精的团队，也能造出这样的电动车。”                                                                          小鹏汽车G3

在那时，汽车行业已经开始发生了变化：新技术正在兴起、新玩家开始加入。而作为投资人的顾宏地，自然不会忽视这一巨大行业的变化。

过去3年，顾宏地每年都去CES，这个中文名叫做国际消费类电子产品展（International Consumer Electronics Show，简称CES）的展会每年1月在美国拉斯维加斯举行。虽然是“电子产品”展，但在近年来，却有越来越多的汽车产业上下游企业进场展示新产品与新技术。

“在这3年里，唯一热度不减的就是汽车。”特别是今年，让顾宏地的感触尤为深刻，“所有的硬件、软件、技术公司都在做汽车（相关的产品）。”也正是在CES过后的今年1月底，顾宏地正式向摩根大通提出了离职。

而至于为什么加入小鹏汽车，顾宏地讲了3点他考虑的因素。

第一，关于行业和风口。新能源汽车、新兴造车包括出行，是未来5-10年看到最清楚的一个风口，“变化已经开始了，而且变化是非常巨大的，涉及价值链的影响是巨大的。”

第二，是彼此认可的公司与团队。“我每年都接触很多创业公司、很多牛人，他们都非常厉害。但我真正愿意跟他一起去打造的公司，10个里面找不出1个。因为每个人的做法、价值观，和我的意见很难完全吻合。”

“这个行业大小公司我都见过，所有公司的CEO、团队都见过，车我都开过。所以风口决定了之后，我再看里面的公司，唯一我能够有强烈参与感的就是小鹏汽车。”

第三，能不能发挥他的专长。

“我以前见到很多公司，并不需要很复杂的金融体系，融资很简单。但新兴造车这个行业是有挑战性的，因为它涉及的资金非常大，需要很大的资源。而且它有相对重的因素：它是一个制造业，有销售、有现金流，因此有很复杂的金融体系。这使得我以前所学和专长都能用到，这是让我非常有兴趣的。”

没有IPO时间点

顾宏地加入之前的2017年，是造车新势力企业们狂奔猛跑的一年。而小鹏与威马、蔚来则是最受关注的三家——都已经亮相或上市了量产车， BAT加持外，还有各大投资机构的输血。

蔚来创始人李斌曾说：“没有200亿，别想造车。”事实上，他也的确是按照这个金额找钱。

2017年11月初，蔚来汽车完成新一轮超过10亿美元的融资，由腾讯领投，Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等投资人跟投。至此，它的总融资额已经达到200亿元，也是目前融资最多的一家造车企业。

不看好者说它是“下一个乐视”，但目前来看，蔚来的确是新造车企业中的“头部公司”之一，以及最受关注的。

如果单纯“比钱”，小鹏汽车有压力。

1月29日香港融资发布会，小鹏汽车董事长何小鹏（左二）

2018年1月29日，它完成了B轮22亿元融资，累计融资超过50亿元，B轮领投方3家，阿里巴巴、富士康、IDG资本。

对于某些行业的企业而言，几十亿可能已经是个天文数字，但在重模式的汽车行业，还不够烧出个声响。“需要的资源量肯定不只50个亿，可能几倍于这个数字，当然不需要同时到位。”顾宏地表示。

而加入后，他未来的工作有一半时间将在融资这件事情上，与何小鹏在博鳌亚洲论坛上给出的数字一致，“今年至少会再融资十几亿美金。”

除了在融资方面，蔚来和威马都对IPO有所规划，但顾宏地却表示：小鹏汽车对IPO没有明确规划，“我觉得没有必要去制定明确的时间表，第一，提前制定的时间点，90%是错的；第二，制定时间点以后，对公司文化带来的变化未必是非常正确的。”

他表示，小鹏汽车不排斥IPO，但更重要的是想清楚IPO的目的。“我觉得这应该是水到渠成的事，而不是为了IPO而去做公司——我看到过有的公司整个团队就是为了IPO而活着的，而有公司根本不考虑IPO。”

此外，政府的政策、世界资本市场的格局、中国企业和国外企业的表现，都会影响小鹏汽车对IPO时间、地点的考量。“第一，根本不需要下定论，因为还太早了；第二，从公司角度来说，做好自己的事情，IPO会顺其自然。” 

不为出行而出行

何小鹏曾对内说，顾宏地是来“画大图”的，包括为小鹏汽车进行全球战略、并购规划。

顾宏地的打法则是：先要画小圈、再画大圈。“小圈”是先自练内功，聚焦所有的资源和能力去做现在要做的事情；以及“打造特种兵式的队伍，团队要有国际视野、有国际操作能力”；此外，在全球一系列的战略关系上，小鹏汽车已经开始进行接触和布局。下一步，顾宏地会在美国、德国、以色列等国家地区去寻找伙伴，“但是否要做大的投资和并购，现在没必要去预测，这是在企业自然竞争中会发生的。”

在这个蓝图中，出行是一个重要的话题。

传统车企诸如丰田、福特都表示要“革自己的命”，做一个出行公司。而如今，初融资与IPO之外，出行也是了新造车企业领域里“很火”的话题。何小鹏也说过，“未来小鹏汽车是一家出行公司。”

“将来达到一定规模的时候，出行可能是造车企业都需要面对的市场渠道，现在开始我们会在这方面进行深度思考。”顾宏地表示，“但我们要造有持续竞争力的车，而不是完全针对出行去打造企业、设计产品。”

对于现在与出行平台的合作，顾宏地言语中的透露是：不在考虑范围之内。

他认为，第一，如果现在针对出行特别打造一辆车的话，可能会失去真正把车造好、建立核心竞争力和技术的机会；第二，如果把产品绑在一个出行的平台上，很多事情要去为它服务，“那么车辆的设计、诉求、未来的数据可能就不掌握在自己手里了。”

“做了这事之后，就很难做自己想做的事情，这是有取舍的，是文化和理念的抉择。到最后出行平台不会让车企赚钱，它会让你活着，但不会活的这么舒服。所以车企与出行平台合作之后，到底能获得什么，这是每个车企需要回答的问题。”

 “一切传统行业都在被技术搅动。”在摩根大通做了14年投资人，顾宏地说：“这是这个时代的趋势。”而他认为，传统的汽车企业也好，新造车企业也好，都只能剩下几家领先的品牌。

传统企业要脱胎换骨才能生存下来的；而新造车企业，要能得到足够的资本、有足够的战略资源和支持，才能在寒风和波动能够撑下去的，“我认为不会超过三四家。”

新造车企业的窗口期是多久？有人说“5年”，也有人说“3年”，但总之，时间并不多。对于小鹏汽车而言，暂时位于第一梯队，也并不意味着高枕无忧，毕竟，比赛刚刚开始。