与盟友Lyft关系彻底破裂后，通用无人车与Uber联姻会是好出路吗？

编者按：本文来自微信公众号“机器之能”（ID：almosthuman2017），整理：Nurhachu Nul、宇多田；36氪经授权发布。

2016 年 1 月，通用汽车向 Lyft 注资 5 亿以换取公司 10% 的股份，并与 Lyft 在自动驾驶汽车开发方面达成了合作。8 个月后，Lyft 创始人以一份「10 年无人驾驶发展计划」正式加入「无人驾驶军备竞赛」。

然而就在最近，据两位知情人士在透露，通用汽车的自动驾驶车部门 Cruise 正在就明年在旧金山地区为 Uber 推出基于全自动驾驶汽车的叫车服务等事宜进行商讨。

这场谈判在某种程度上反映出，通用与老伙伴 Lyft 之间的嫌隙正在日益加大，那场曾经的「联姻」似乎已无疾而终。

曾经的盟友，如今的两条「平行线」

2016 年初，通用向 Lyft 注资的目的很明确，就是向 Lyft 的叫车服务提供自己生产的无人驾驶汽车。当时，借助这 5 亿美元投资，通用汽车还在 Lyft 的董事会获得一个席位。

时间快进到上个月，虽然通用汽车已经宣称推出自己的首款量产全自动无人驾驶汽车，但很显然，为共享服务车队大面积配备无人驾驶汽车的能力仍然未能实现，这在很大程度上是因为技术尚未准备好。

从 Lyft 方面来看，虽然这个「联盟」还没有公开解散，但实际上双方已经分道扬镳。其中，Lyft 选择了继续前进：

它成立了自己的自动驾驶部门，并与通用汽车的竞争对手加强合作——今年 5 月，虽然并未透露多少细节，但 Lyft 与 Alphabet 旗下自驾车子公司 Waymo 达成合作协议，致力于把自主驾驶技术推向市场；

就在前天，Lyft 又宣布再次获得 Alphabet 旗下投资基金 CapitalG 的 10 亿美元融资。

与此同时，通用汽车也开启了自己对汽车共享服务的探索，在一定程度上希望成为 Uber 和 Lyft 未来潜在的竞争对手。这一计划已经在 Cruise CEO Kyle Vogt 的领导下开始付诸行动，他将直接向通用汽车总裁 Dan Ammann 汇报。

一名熟悉 Lyft 的人士表示，这家公司从没有制定任何与 GM 共同部署自动驾驶汽车的积极计划，「即便 GM 一直是一个重要的投资者」。

对于以上说法，GM 与 Uber 的发言人均未做出任何评论。

从某种程度上，GM-Lyft 合作伙伴关系的破裂恰恰显示出，随着企业开始在各个环节布局以减少风险，自动驾驶行业的各种联盟关系已经产生了很大的变化。

在这个领域内，很多公司都选择在开发自家技术的同时，也与潜在的竞争对手进行合作，以免自己的技术研发过于缓慢或陷入停滞。

羽翼丰满的 Lyft，也有自己的野心

很显然，GM 与 Uber 的秘密谈判反映了这么一个事实：

Lyft 已经成长为一个今非昔比的强大「玩家」。而部分原因应该归结为 Lyft 核心业务的市场份额在今年有了巨大的飞跃。

与此同时，自动驾驶行业也开始接受这样一个事实——让汽车实现完全自动驾驶需要更多时间。因此，这使得像 Lyft 这样的汽车共享服务平台成为了这个行业更具潜力的合作者，这也让 Lyft 的融资变得更加容易。

正如当下发生的一样，Lyft 已经决定自己开发自动驾驶技术（这使得 Lyft 在短时间内成了 GM 的潜在竞争对手），这至少能够确保当全自动驾驶技术完全成熟时，不会有其他公司觊觎 Lyft。

为此，Lyft 一直在尝试在自己的叫车网络中利用传感器来收集数据，以配合开发自动驾驶技术。

一位了解该计划的内部人士透露了更详细的内容：Lyft 已经在考虑通过增加汽车上的摄像头来收集图像数据，而这些数据正是开发自动驾驶技术软件的核心组成部分。

这些未被披露的事实，恰好印证了此前 Lyft 自动驾驶部门高级经理 Luc vincent 在今年年初一次报道中所强调的：

「我们发现了许多在 Lyft 汽车上部署更多感知能力的重大机遇，这将让构建高清 3D 地图成为可能，同时也能为自动驾驶车辆收集大规模的训练数据。」

Cruise 与 Uber 的合作也充满了不确定

但是，Cruise 和 Uber 之间的合作协议也没有一个确定的结果。

两家公司之间的谈判可能要持续上几个月，在这段时间内，Cruise 制造的自动驾驶汽车不可能出现在 Uber 的车队中。据了解这次谈判的一位知情人士透露，为了展示自己技术的稳定性，Cruise 为 Uber 做了路测演示，但实际情况似乎远远不够完美。

另外，两家公司仍然在谈判中需要明确的还有一个重点——用户入口的选择。譬如，乘客究竟是需要通过 Cruise 的软件与汽车进行交互，还是使用 Uber 的 App 做这件事情。

不过，Uber 的用户至少会通过 Uber 的软件来召唤车辆，这意味着 Uber 能够持有一定量的用户；而 Cruise 则需要为这些无人驾驶汽车雇佣那些坐在驾驶位上，随时准备接过方向盘的「教练员」。

当然，Cruise 的好处还是非常丰厚——他们的汽车将会迎来一批真正用户的「检验」。在这个过程中得到的数据将是异常宝贵的。

然而，目前 GM-Uber 合作方案中的所有财务合同，包括「收入究竟该如何划分」等细节，目前都不得而知。实际上，就在今年年初，Uber 也与戴姆勒签署过类似的合作，但也没有公开任何细节。

当然，双方要想合作得愉快，还需要考虑一个非常复杂的前提——Uber 也有自己的自动驾驶研发部门，而且已经为此付出了巨大的成本与代价。据一位内部人士透露，Uber 的自动驾驶汽车也在今年面临着巨大的挑战。

根据现有公开材料显示，Uber 当下主要为定制的沃尔沃汽车提供自动驾驶技术，但这种「无人车」仍然需有一名监督员坐在驾驶座上随时准备接过汽车的掌控权。与之相比，Cruise 的目标是创建完全不需要司机的自动驾驶汽车。

Uber-沃尔沃

Cruise 的完全无人驾驶汽车，也需要驾驶员

有一名内部人士透露，虽然 Cruise 志在「完全自动驾驶汽车」，但他们的无人车仍然存在一些严重的问题：

即便 Cruise 今年已经对它的软件做出了改进，但汽车在路测时仍然在旧金山的多个交叉路口遇到了麻烦，尤其是一些信号灯转换不太明显的路口，无人车的「辨识能力」还有待加强。当然，更不用说那些建筑物林立与拥有双停车道的街道了。

旧金山住宅区的很多街道都非常狭窄，因此相向行驶的车辆必须十分谨慎地对路况进行判断，才能在相遇的时候安全通过。而这对 Cruise 的自动驾驶汽车而言就是一项十分艰巨的任务。

这位内部人士表示，一些「相对危险」的街道与十字路口已经被列入了 Cruise 团队的「黑名单」。这就意味着，当 Cruise 无人车经过这些街道的时候，是不可能转换为自动驾驶模式的。

此外，不管是在内部还是公开场合，Vogt 多次提及 Cruise 正在提高无人车行驶过程中，驾驶员必须接管汽车的时间比率，从这个维度来看，Cruise 的无人车也许很快就能与 Waymo 相抗衡。

这听起来似乎有些难以置信，因为在今年年初时，这两家公司还是有明显差距的。但这从另一方面也说明，完全无人驾驶级别有着太多技术瓶颈，Waymo 就是一个典型的例子，他们的自动驾驶技术在过去 1 年中遇到了许多挑战。

这也是在提醒我们，完全自动驾驶的发展之路到底还有多漫长。